Billing Boats CUX 87 BB474, Инструкция по сборке, Страница: 9 / 32

KRABBENKUTTER ’CUX 87’
Construído em Cuxhafen, Alemanha, em 1952
Tonelagem 49,97 toneladas brutas
Comprimento popa à proa 18,35 m
Maior largura 5,35 m
Altura do mastro 9,9 m
Motor Diesel, 2 cilindros, 200 HP
Velocidade 10-12 nós
Tripulação 3 tripulantes
Apetrechos de pesca 2 redes de camarão,
comprimento 9 m,
ura nos ilhós da rede 9 m.
Área de pesca As águas em volta da Ilha de
Rømø e a Costa Ocidental da
Alemanha do Norte
Captura Camarões
Comprimento do modelo 55 cm
Largura do modelo 16 cm
Altura do mastro 43,5 cm
Escala de dimensões 1 : 30
Aqui, mostra-se um exemplo de como poderá mais
facilmente erguer a quilha numa rampa de construção.
Como rampa de construção, utiliza-se uma chapa de
madeira que não está incluída no conjunto.
A quilha é colocada verticalmente e em ângulo reto
entre as 2 tiras auxiliares na rampa de construção.
Os elementos de armação devem estar completamente
verticais e em ângulo. Devem ser colados e fixados um
de cada vez. Deixe os elementos de armação ficarem
em ângulo até a cola estar seca. Adaptar, agora, as
peças intermediárias. Devem se encaixar facilmente,
devendo, depois, ser coladas.
Colar, então, os pés dos mastros e as outras peças
mostradas no desenho.
As tiras intermediárias deverão ser cortadas segundo
o comprimento (ver desenho) e coladas no entalhe na
armação e na viga intermediária.
O desenho mostra quantos elementos de armação as
tiras devem cobrir.
Antes de se iniciar o revestimento, os cantos das
armações devem ser lixadas para se encaixar no
casco. São lixadas obliquamente do centro do barco à
proa e à popa. Controlar com uma tira, 3 elementos de
armação de cada vez. A tira deve repousar de modo
natural nas extremidades dos elementos de armação.
As peças auxiliares são coladas na proa, como base
para o revestimento. O revestimento é iniciado de
cima para baixo até a quilha, começando-se com a
peça auxiliar da proa até as peças auxiliares da popa.
É importante que as peças sejam pregadas e coladas
alternadamente, um de cada vez de um lado e, depois,
do outro lado do casco, senão o casco fica torto. Cole
também os cantos das tiras um contra o outro. Os
elementos de revestimento são cortados em forma
de modo a encaixar com as vigas superiores, como
mostrado no desenho. As tiras de revestimento devem
repousar de modo natural sobre o casco e não podem
ser forçadas em seu lugar. Coloque as tiras no centro
do barco, soltas sobre um elemento de armação e
dobre-as contra a proa (e depois contra a popa).
P
No local em que ficar em cima da tira que se acaba de
colar (ver desenho), marca-se um risco e este pedaço
é cortado. Continue assim até que esteja acabado o
revestimento.
As outras peças como, por exemplo, as tiras do deck
e da amurada, leme, etc., devem ser colocadas como
mostrado no desenho.
O suporte do casco é elaborado de tiras que são
adaptadas e coladas como mostrado.
Depois, dá-se o toque final e pinta-se o casco.
Os desenhos mostram a construção da cabine,
clarabóia, etc., no deck, montadas com as diferentes
ferragens.
Mostra os detalhes e a elaboração de cada mastro.
Quando os mastros estiverem montados, deverão ser
pintados e munidos com as respectivas ferragens.
Os mastros são colocados no casco como mostrado
no desenho principal, com o grau de inclinação correto.
São fixados com os apetrechos montados em pé
(estai, ovém, etc. de linha de cordame). Esta parte do
aparelhamento é numerada e caracterizada com um
“R”, de modo que se possa ver onde cada parte deve
ser fixada no casco.
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