SW-Stahl und Werkzeugvertriebs GmbH
Tel. +49 (0) 2191 / 46438-0
F
5
6
e
s
s
a
r
t
S
r
e
s
u
k
r
e
v
e
L
ax +49 (0) 2191 / 46438-40
e
d
.l
h
a
t
s
w
s
@
o
f
n
i
:l
i
a
M
-
E
d
i
e
h
c
s
m
e
R
7
9
8
2
4
-
D
Mode d'emploi
BGS technic KG
Bandwirkerstr. 3
42929 Wermelskirchen
Tel.: 02196 720480
Fax.: 02196 7204820
www.bgstechnic.com
Réf. 8235
Testeur de compression
Généralités
Le testeur de compression est un outil important pour le diagnostic de moteur, il permet de déceler aussi
bien l’usure due à l’âge que des fuites au niveau des segments de piston et des soupapes. Le testeur de
compression possède un vaste champ d’application, comme par exemple le diagnostic sur des voitures
particulières, des motos et des machines pourvues de moteurs 4 temps et 2 temps.
Remarques concernant la sécurité
Attention lors de contrôles réalisés sur des moteurs chauds !
Il existe des risque de brûlures au niveau du collecteur d’échappement chaud ou d’autres pièces de
moteur chaudes !
Instructions
1. Démarrez le moteur et laissez-le tourner durant environ 15 minutes jusqu’à ce qu’il atteigne sa
température de fonctionnement normale.
2. Coupez le moteur.
3. Coupez la tension d’alimentation des bobines d’allumage et de la pompe à carburant. La
déconnexion des câbles d’allumage seuls peut entraîner un endommagement du système
d’allumage dans le cas d’installations d’allumage modernes.
4. Retirez toutes les bougies d’allumage de la culasse et déposez-les dans l’ordre de démontage.
Ceci peut être utile pour la suite du diagnostic.
5. Nettoyez le filetage de la bougie par exemple à l’air comprimé.
6. Vissez l’adaptateur approprié ou le tuyau flexible directement dans le filetage de la bougie
d‘allumage. Ne serrez l’adaptateur ou le tuyau flexible qu’à la main. N’utilisez pas d‘outil !
7. Démarrez maintenant le moteur pour une durée d’au moins 4 secondes et accélérez à fond durant
le processus de démarrage jusqu’à ce que la pression sur le testeur n’augmente plus.
8. Notez la valeur maximale affichée et répétez le test sur les cylindres restants (étapes n° 5 à 8)
Résultat du test
Dans le cas de cylindres intacts, la pression monte jusqu’à une valeur maximale directement lors du
processus de démarrage.
Vérifier tous les cylindres selon les données du constructeur ; les écarts entre les cylindres peuvent
aller jusqu’à 10 %.
Si un cylindre ne monte pas en pression et si les bougies d’allumage présentent des traces d’huile,
le piston doit être vérifié à la recherche de dommages éventuels. Des températures de combustion
trop élevées dues par exemple à une combustion incontrôlée (calamine sur la bougie d‘allumage)
peuvent entraîner un endommagement du piston (formation d’un trou).
Si la valeur sur deux cylindres voisins est plus faible que la valeur des autres cylindres, ceci est dû
à un joint de culasse défectueux dans la zone de transition des deux cylindres. C’est également le
cas lorsque de l’eau et/ou de l’huile se trouve sur les bougies d‘allumage.
Si la valeur de mesure est plus faible sur un cylindre que ce qui est spécifié par le constructeur,
versez un peu d’huile moteur dans le cylindre et recommencez le test de compression. Si la pression
affichée augmente fortement ensuite, les segments de piston sont usés. Si la pression demeure au
même niveau faible, le défaut est dû à une soupape non étanche ou à un arbre à cames défectueux.
Si la pression affichée est plus faible sur tous les cylindres que ce qui est spécifié par le
constructeur, le moteur présente une usure due à l’âge et il doit être démonté et mesuré pour le
diagnostic.
Montez toutes les bougies d’allumage et tous les câbles dans le bon ordre.
Remarque : des données spécifiques au véhicule doivent être disponibles pour tous les tests.
Consultez un spécialiste en cas de doute.
