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fábrica, lo cual habitualmente le dará un mejor rendimiento y ahorro de
combustible. Sin embargo, el adelantar la sincronización más allá de
las especificaciones de fábrica puede dar como resultado detonaciones
que pueden danar el motor, Escuche con cuidado: si oye un golpeteo o
sonido metálico en el motor, retroceda la sincronización inicial lo nec-
esario para eliminarlos.
Paso 13 –
Coloque la Ilave hexagonal de 3/32” que se suministra en el
conector roscado del dispositivo para el vacío y gire el tornillo de ajuste
en sentido contrario a las agujas del reloj.
Hasta que Ilegue a su tope, luego regréselo cuatro vueltas completas
en el sentido de las agujas del reloj. Esto es aproximadamente 7” en el
distribuidor (14” en el motor) a aproximadamente 12” de vacío. Este es
el punto de inicio para los ajustes de adelantos por vacío. Si nota oscila-
ciones o sonidos metálicos a RPM de crucero, gire los ajustes en el
sentido contrario a las agujas del reloj hasta que ya no note esas
condiciones. Si se necesita un mayor adelanto, gire los ajustes en
el sentido de las agujas del reloj.
CONSEJOS PARA AUMENTAR EL RENDIMIENTO
Y LAS MILLAS QUE SE OBTIENE CON LA GASOLINA
La mayoría de los distribuidores tienen dos mecanismos para adelantar
la chispa. El adelanto mecánico o centrífugo está controlado por la
velocidad del motor: conforme aumentan las RPM del motor, también
lo hace el adelanto mecánico hasta cierto punto. La cantidad total del
avance mecánico de la chispa (que varía de acuerdo al tipo de motor)
está limitado por un tope en el mecanismo de adelanto.
El adelanto por vacío está regulado por un múltiple de vacío
que es una función de la carga que tiene el motor. Cuando la
carga es liviana, como puede ser cuando se está en crucero a una
velocidad constante en la carretera, un motor puede tolerar un
adelanto de chispa mayor que lo podría hacer en una situación
de mayor carga cuando está subiendo una cuesta o acelerando
con el estrangulador bien abierto.
Para optimizar la aceleración con el estrangulador totalmente abierto,
se necesita un adelanto mecánico relativamente rápido. Esto se puede
obtener cambiando los resortes por unos más livianos. Cuando esté
experimentando con tasas de adelanto mecánico, primero desconecte y
De nuevo, el procedimiento consiste en tener el mayor adelanto que el
motor pueda tolerar sin detonar. Para aumentar la tasa de adelanto por
vacío, inserte la Ilave hexagonal de 3/32” que se suministra en el conec-
tor del dispositivo y gírelo en el sentido de las agujas del reloj. Pruebe el
coche en la carretera con diversas aceleraciones, con ei estrangulador
parcialmente abierto en alta velocidad (se sugiere alta velocidad, ya que
al no tener la multiplicación de torsión de las velocidades bajas, la carga
del motor es la más alta).
Si el motor no tiene sonidos metálicos ni oscila, inserte la Ilave hexagonal
de 3/32” que se suministra en el conector del dispositivo y gírelo en el
sentido de las agujas del reloj. Pruebe nuevamente el coche en la car-
retera. Si la detonación todavía no es evidente, repita la secuencia de la
ajuste y prueba en carretera hasta que lo sea. Luego disminuya la tasa
de adelanto por vacío girando los tornillos de ajuste en el sentido con-
trario a ia agujas del reloj, una vuelta cada vez, hasta que la evidencia
de oscilaciones desaparezca.
Ahora ya está calibrado su distribuidor ACCEL de alto rendimiento para
darle la combinación óptima de rendimiento y ahorro de combustible.
Insista en las piezas de calidad ACCEL para todas sus necesidades de
sus sistemas de arranque, carga y encendido.
ACCEL IS A TRADEMARK OF PRESTOLITE PERFORMANCE
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