background image

Switch   Capacity :  3A~

Sensor

Battery

Voltage  : 6-12V

Capacity : 1,000mA〜 

Plug cap

(2)Sensor cord

(Black)

(1)Plug cord

Main unit

(3)Battery Cord

    (Red/Black)

(4)Tachometer cord

FG-40 Instruction Manual

Fuel tank 

Fuel Level

To Outside of the plane

Vent line

fuel supply to carburetor

Fuel filler line

Vent line

Gasoline-compatible

tank stopper

Gasoline-compatible tubing

Filter with weight

Close as possible (within 200mm)

Hollow out

or adjust using the 

mount spacers (option)

Firewall

Engine center

Throttle lever

Slow needle

CCW

to rich

CW

to lean

CCW

to rich

CW

to lean

Main needle

1. Fuel

●The fuel is a mixture of commercial regular gasoline and reliable oil for 2-stroke engines.

●[Example of oil recommendation]

・ Klotz KL-200 Original Techniplate   ・ Deluxe Materials PowerModel 2T-S   ・ENEOS RACING SPEC PRO-2T (SAITO STANDARD) etc.

If such oils are not available in your country, then please ask the official SAITO distributor in your country for an alternative. 

●Be sure to use the mixture “gasoline : oil =15~20 : 1” by volume ratio. (Ex. 1000ml of gasoline should be mixed with more than 50ml of oil ).

●In Break-in process, 

use 15:1 mixed fuel

 to ensure the best lubrication for initial run.

●Any damage caused by the fuel used, in which the oil ratio is lower than 20:1 ratio, is not warranted.

●Do not use gasoline ethanol mixed. It may cause not only power loss but also corrosion inside the engine.

Φ40.0mm

32.0mm

40.2cc

19”x10”~ 21”x8”

・Filter with weight [G36-154]  

・Durable tube for Gasoline (1m) [G36-155] 

・Mount spacer [G40-169]

・Aluminum spinner nut [120S-30] 

・Tappet adjusting kit [120S-161]  

 

・Digital tachometer [G17-167]

Bore

Main body : 1,260g / Muffler : 90g / Ignition : 100g

Stroke

Disp

.

Weight (Approx.)

Practical speed

Approx.

1,800-8,000rpm Max on ground Approx.  6,500-7,500rpm

Propeller

CM-6

Plug

Optional parts

4-stroke glow 200 class

Applications

Battery for ignition system

・Limit gauge (0.1t) for tappet adjustment    1pc  ・Wrench for tappet adjusting lock nut  1pc 

・Carburetor adjustment bar  1pc

・Spark plug[CM-6](Attached to the engine)1pc  ・Muffler set 

 

                   1set 

・Choke bar 

 

1pc 

・Ignition system(w/sensor) 

1set 

・Plug wrench 

 

  

1pc 

・Engine mount  set 

1set 

・Anti-loosening nut 

                   1pc 

・Hexagonal wrench 

 

1set

Specifications

Standard

accessories

Voltage:6-12V, greater than 1,000mA

※If you use a Li-Po, we recommend the spec less than 2,500mA capacity and

 less than 30C discharge rate

2. Ignition

●Place the main unit as far from other electrical devices as possible.

●Place the two switches of the ignition and the RC receiver as far 

from each other as possible.

(1) Plug cord(meshed high tension cord)

Insert the cap deeply onto the plug to make sure it will not come off.

(2) Sensor cord

Connect with the cord from the sensor attached to the engine.

(3) Battery cord (black / red cord)

Use a fully charged battery that has adequate spec. (6-12V, more 

than 1000mA is recommended.).  Between the battery and main unit, 

make sure to install a heavy duty switch whose capacity is higher 

than 3A.

(4)Tachometer cord (optional)

Connect the digital tachometer (Option). Otherwise the connector is normally vacant.

4. Method of choke

(No need when you use starter

)

※Choking is the means by which fuel is fed to the engine when you start it by hand flipping. Thus it is unnecessary when using starter. 

Starting with a electric starter is recommended for safety.

●In advance, make a thin hole in the cowling to insert the choke bar / slow needle adjustment bar.

●During choking, be sure to turn off the ignition switch.

●As shown in the fig, pass the choke bar (with M3.5 thread on its tip) through the hole in 

the cowling. Then turn the bar to insert into the M3.5 internal thread at the center of the 

throttle lever.

●Fully close the throttle and pull the choke bar and fix it with a clip or clamp as shown in 

the fig so that it may not go back to the previous position.

●Grasp the prop by hand and turn it several times in the direction of normal operation 

(CCW) until the carburetor generates hissing-like sound. After hearing this sound for 

about 5 times, quickly flip the prop approximately 10 times.

●Remove the choke bar. Then power on the ignition system and flip the prop quickly to 

start the engine. If the engine doesnʼt start, repeat the choking procedure.

3. Propeller

●The Standard prop is Mejzlik D20”xP8” which brings approx. 6,900rpm (or Falcon D20”xP8” brings approx. 6,400rpm).

     Larger size or greater pitch can cause engine broken due to overload. 

●Use a well-balanced one. Never use the propeller that has been scratched or damaged even if slightly.

●As the propeller is compressed slightly, tighten the propeller nut every hour of operation.

Cowling

Choke bar for insert

M3.5 screw

Throttle lever

Throttle valve

(Move to the left)

Slow needle

Choke bar

Temporary fixed

 by a clip

ver. Feb, 2021

5. Break-in MOST IMPORTANT!!

●Prop-recommendation : 20”x8” carbon prop for break-in.

●Use 15:1 fuel:oil ratio for break-in.

●Never make the fuel mixture lean during Break-in. It could cause seizure even during idling or low speed running.

●Before starting the engine, open the main needle Approx. 3 turns and slow needle Approx. 5 turns  open (CCW) from fully closed.

●Start the engine (using a starter is recommended for safety).

●Soon after starting, Open the throttle gradually up to full open. In the meantime turn the main needle CCW. Continue to turn the main 

needle CCW until the RPM declines (to approx. 4,000rpm), keeping the throttle fully opened.

●If opening main needle doesnʼt drop RPM, then open the slow needle too.

●Run in this very rich condition for 1 liter of fuel.

●Now “initial” break-in is done.

6. Adjustment of carburetor after initial break-in.

◇Needle reference position (Set after initial break-in)

●Start the engine after adjusting the needle to the following reference value.

●Main needle:Approx.2~2.5 turns CCW from fully closed

●Slow needle:Approx. 4.5~5 turns CCW from fully closed (Then throttle should be fully 

closed)

●Actually, the best position of the needles vary depending on the prop, temperature, 

humidity and so on. Please adjust as necessary after observing the engine perfor-

mance during flight. 

◇Peak adjustment 

●After starting the engine, warm up for approx. 30 seconds at low speed.

●Achieve the peak at full throttle.

    →Turn the main needle CW gradually to the position where the RPM is greatest (the peak). Continuing to turn the  needle CW past the 

peak could lead to seizure so turn it slowly and carefully. If the RPM suddenly decreases after passing the peak, 

instantly turn the main 

needle CCW

 to again increase the RPM. Otherwise it could damage the engine seriously.

●Once achieving peak RPM, return the throttle to low speed. Make a note of the position of main needle at the peak at that time.

    ( How many turns you did CW based on the reference value. )

◇Slow needle Adjustment

After achieving peak RPM, next is slow needle adjustment. Open the throttle from low RPM to full throttle quickly.

●If the engine hesitates for a moment or stalls before the engine reaches max RPM, Itʼs because the mixture is too lean. Then turn the slow 

needle CCW slightly. 

●If the engine is slow to reach peak RPM (full throttle set), itʼs because the mixture is too rich. Then turn the slow needle CW slightly.

●Adjust the slow needle as above until the RPM follows the throttle movement smoothly. The important point is to adjust the slow needle 

AFTER

 the main needle has been adjusted to its peak.

●Now break-in at ground level is done. Adjust tappets by the method described later.

◇Pre-flight / Flight adjustment

When the slow needle adjustment is done, check the response by revving up from low speed to full throttle quickly several times.

●Open the throttle fully and turn the main needle CCW approx. 60〜90 degrees from the peak position. This is to make the fuel mixture 

richer in the air where the RPM get higher than on the ground.

●After all adjustments are made, fly your aircraft and fine tune the engine according to the situation. Basically tuning should be done with 

the main needle. Readjustment of the slow needle is rarely needed if the first adjustment of the slow needle has been done successfully.

7. Tappet adjustment

The valve clearance should be checked and adjusted after break-in and every time after two hours while the engine is cold. Before adjusting 

tappet gaps, tighten up the screws around cylinders etc.

2. Loosen the lock nut and adjust 

the gap by hexagonal wrench 

until you get the correct gap for 

both of intake & exhaust.

3. Once the gap is set, tighten the 

lock nut and attach the plug and 

covers. 

4. Turn the prop by hand to check if the 

compression is enough. If the gap is less 

than 0, the valve is always opened 

slightly and will lose compression. Then 

adjust again.

1. Remove the spark plug and rocker 

arm covers of the cylinder. Then 

turn the prop CCW by hand to 

place the piston at TDC of 

compression stroke.

Correct Gap

Must not be inserted

Close to “0” with no limit

Limit gauge

(0.1mm)

Loosen the lock nut

Adjust the gap turning

 the set screw

Top Dead Center 

(both valves are closed)

Tighten the lock nut 

to fix the set screw

Note:

●As it uses oil-mixed fuel, the plane may sometimes get dirty from the exhaust.

●Use a reliable and well-balanced prop. Otherwise it may cause an abnormal vibration and could result in a serious accident.

●During operation, all engine screws can loosen due to metal heat expansion. Check and tighten occasionally.

●When the exhaust valve gets dull by carbon or sludge especially in cold atmosphere, remove the rocker cover and apply some anti-rust 

spray to the exhaust valve to help the valve to move smoothly.

●Pay attention to the surroundings so as not to disturb others by noise and exhaust.

●Always keep spectators behind the engine when operating the engine.

Reviews: