background image

1. Fuel

●The fuel is a mixture of regular gasoline or high-octane gasoline and high-quality 2-stroke engine oil.

●[Example of oil recommendation]

・ Klotz KL-200 Original Techniplate ・ Deluxe Materials PowerModel 2T-S  ・ENEOS RACING SPEC PRO-2T (SAITO  STANDARD)  etc.

If such oils are not available in your country, then please ask the official SAITO distributor in your country for an alternative.   

NEVER use “cheap oil” designed for utility engines

 for brush cutter, lawn mower, or chain saw etc. 

●Be sure to use the mixture “gasoline : oil =15~20 : 1” by volume ratio. (Ex. 1000ml of gasoline should be mixed with more than 50ml of oil ).

●During the break-in process, 

use 15:1 mixed fuel

 to ensure the best lubrication for initial running.

●Any damage caused by the fuel used, in which the oil ratio is lower than 20:1 will not be covered by warranty. 

●Do not use gasoline containing ethanol. It may cause not only power loss but also corrosion inside the engine.

Fuel Tank

Fuel Level

To Outside of the plane

Vent line

Fuel supply to carburetor

Fuel filler line

Vent line

Gasoline-compatible

tank stopper

Gasoline-compatible tubing

Filter with weight

Set the center of the carb

slightly above the fuel level

Close as possible

Hollow out

3. Propeller

●Recommended propeller is APC14x6. 

●Use a reliable prop which brings maximum 9,000~10,000rpm in conformity to your plane. 

●Use a well-balanced prop. Never use a prop that has been scratched or damaged even if slightly.

●Never use excessively light or heavy loaded prop. They may cause engine failure, big accident, or even injury.

●As the propeller is compressed slightly, tighten the propeller nut every hour of operation.

4. Break-in

 

MOST IMPORTANT!!

●Before starting the engine, inject a suitable amount ( approx. 20〜30cc ) of engine oil into the 

lubrication nipple on the crankcase using a syringe or pump while turning the propeller by hand. 

After that, plug this nipple. As excess is discharged from the breather nipple, attach a tube to the 

breather nipple.

●Prop-recommendation : APC14x6.

●Use 15:1 fuel:oil ratio for break-in.

Never make the fuel mixture lean 

during break-in. It could cause seizure even during idling or 

low-speed running.

●Before starting the engine, open the main needle Approx. 1+1/2 turns from fully closed.

Throttle

Full open

CCW to make

rich

Main

Needle

CW→Lean

CCW→Rich

CW→Lean

CCW→Rich

CCW→Rich

CW→Lean

Main needle

Slow (Idle) Needle

(Adjust with ⊖ screw driver)

Slow

High

Throttle lever

5. Adjustment of carburetor after initial break-in.

◇Needle reference position (Set after initial break-in)

●Start the engine after adjusting the needle to the following reference value.

●Main needle:Approx. 1 turn CCW from fully closed

●Slow needle:Approx. 7~8 turns CCW from fully closed (Then throttle valve 

should be fully closed)

●Actually, the best position of the needles vary depending on the prop, 

temperature, humidity and so on. Please adjust as necessary after observing 

the engine performance during flight.

Peak adjustment 

●After starting the engine, warm up for approx. 30 seconds at low speed.

●Achieve the peak at full throttle.

 →Turn the main needle CW gradually to the position where the RPM is greatest (the peak). Continuing to turn the  needle CW past the peak 

could lead to seizure so turn it slowly and carefully. If the RPM suddenly decreases after passing the peak, 

instantly turn the main needle 

CCW

 to again increase the RPM. Otherwise it could damage the engine seriously.

●Once achieving peak RPM, return the throttle to low speed. Make a note of the position of main needle at the peak at that time. ( How many 

turns you did CW based on the reference value. )

Slow needle Adjustment

After achieving peak RPM, next is slow needle adjustment. Open the throttle from low RPM to full throttle quickly.

●If the engine hesitates for a moment or stalls before the engine reaches max RPM, Itʼs because the mixture is too lean. Then turn the slow 

needle CCW slightly. 

●If the engine is slow to reach peak RPM (full throttle set), itʼs because the mixture is too rich. Then turn the slow needle CW slightly.

●Adjust the slow needle as above until the RPM follows the throttle movement smoothly. The important point is to adjust the slow needle 

AFTER

 the main needle has been adjusted to its peak.

●Now break-in at ground level is done. Adjust tappets by the method described later.

Pre-flight / Flight adjustment

When the slow needle adjustment is done, check the response by revving up from low speed to full throttle quickly several times.

●Open the throttle fully and turn the main needle CCW approx. 60〜90 degrees from the peak position. This is to make the fuel mixture richer 

in the air where the RPM get higher than on the ground.

●After all adjustments are made, fly your aircraft and fine tune the engine according to the situation. Basically tuning should be done with the 

main needle. Readjustment of the slow needle is rarely needed if the first adjustment of the slow needle has been done successfully.

Correct Gap

Must not be inserted

Close to “0” with no limit

Limit gauge

(0.1mm)

Loosen the lock nut

Adjust the gap turning

 the set screw

   Top Dead Center 

(The state both valves are closed)

Tighten the lock nut 

to fix the set screw

6. Tappet adjustment

The valve clearance should be checked and adjusted after break-in and every time after two hours while the engine is cold. Before adjusting 

tappet gaps, tighten the screws around cylinders etc.

1. Remove the spark plug and 

rocker arm covers of #1 

cylinder. Then turn the prop 

CCW by hand to place the 

piston at TDC of compres-

sion stroke.

2. Loosen the lock nut and 

adjust the gap by hexago-

nal wrench until you get 

the correct gap (below pic) 

for both of intake & 

exhaust.

3. Once the gap is set, tighten 

the lock nut and attach the 

plug and covers. Do the same 

adjustment for the #3-#2 

cylinders in order.

4. Turn the prop by hand to check if 

the compression is enough. If the 

gap is less than 0, the valve is 

always opened slightly and will 

lose compression. Then adjust 

again.

Note:

●As it uses oil-mixed fuel, the plane may sometimes get dirty from the exhaust.

●Use a reliable and well-balanced prop. Otherwise it may cause an abnormal vibration and could result in a serious accident.

●During operation, all engine screws can loosen due to metal heat expansion. Check and tighten occasionally.

●When the exhaust valve gets dull by carbon or sludge especially in cold atmosphere, remove the rocker cover and apply some anti-rust 

spray to the exhaust valve to help the valve to move smoothly.

●Pay attention to the surroundings so as not to disturb others by noise and exhaust.

●Always keep spectators behind the engine when operating the engine.

●As exhaust smoke is harmful, be careful not to breathe in or otherwise expose yourself to its harmful effects.

●Pay attention not to touch the rotating propeller when starting engine, and move to rear side of the aircraft once the engine is started.

●All responsibilities for the use of the engine, and other obligations and responsibilities based on laws, regulations, etc. are borne by the 

purchaser and the user, and SAITO SEISAKUSHO CO., LTD. is exempt from any responsibilities.

・Filter with weight [G36-154] ・Rubber tube for gasoline(1m) [G36-155]

・Aluminum spinner nut [50-30]・Tappet adjusting kit [30-161] ・Digital tachometer [G17-167]

Ø22.4mm

16.2mm

19.18cc

APC D13” x P9” ~D15” x P6” 

Bore

Body: 950g / Mufflers: 60g / Ignition system: 195g

Stroke

Disp

.

Weight (Approx.)

RPM Range

Approx.

1,800-10,000rpm

Max on ground Approx.  9,000-10,000rpm

Propeller

1/4-32 spark plug

SP-1

Plug

Optional parts

Glow 2st 60/ 4st 90 class

Applications

Battery for ignition system

Voltage:6-12V, greater than 1,500mA

Specifications

FG-19R3 Instruction Manual

Standard

accessories

ver. June, 2021

・Limit gauge (0.1t) for tappet adjustment 

1pc 

・Plug wrench 

 

1pc

・Wrench for tappet adjusting lock nut   

1pc 

・Hexagonal wrench 1.5mm  1pc

・Spark plug [SP-1](Attached to the engine) 

3pcs 

・Muffler set 

 

1set

・Ignition system(w/ sensor)  

 

1set

※If you use a Li-Po, we recommend the spec less than 2,500mA capacity and

 less than 30C discharge rate

2. Ignition

●Place the main unit as far from other electrical devices as possible.

●Place the two switches of the ignition and the RC receiver as far from 

each other as possible.

(1) Plug cord(meshed high tension cord)

Insert the plug cap of (1) Plug cord deeply onto the plug of #1 cylinder 

to make sure it will not come off. The other caps and plugs should be 

installed by the same way. (Refer to cylinder # on the reverse side)

(2) Sensor cord

Connect with the cord from the sensor attached to the engine.

(3) Battery cord (black / red cord)

Use a fully charged battery that has adequate spec. (6-12V, more than 

1500mA is recommended.).Between the battery and main unit, make 

sure to install a heavy duty switch whose capacity is higher than 3A.

(4)Tachometer cord (optional)

Connect the digital tachometer (Option). Otherwise the connector is normally vacant.

●Start the engine (using a starter is recommended for safety).

●Run for 15~20 seconds at low speed to warm up.

●Open throttle gradually up to full. In the meantime turn the main needle CCW. Continue to turn the main needle CCW until just before 

engine stops 

keeping the throttle opened fully

.

●Run in this very rich condition for 1 liter of fuel.

●Now “initial” break-in is done.

Plug Cap

Switch Capacity :3A〜

Sensor

(2) Sensor cord

Battery

Voltage: 6-12V

Capacity : 1,500mA〜 

:

(

1) Plug Cord

Main Unit

(3) Battery Cord

(4) Tachometer Cord

Reviews: