YATO YT-7300, Quick Manual

Page: 2 / 2

Подходит ко всем видам свечей .
Внимание ! Не прикасаться к выхлопным трубам , радиаторам и любым другим горячим частям двигателя , поскольку это может вызвать рефлекторное
движение руки в протипоположном направлении и в результате травму от удара другими частями двигателя .
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕДЕНИЯ ТЕСТА
Дать двигателю проработать примерно 15 минут с целью достижения его нормальной рабочей температуры .
Выключить двигатель . Отсоединить все провода , идущие к свечам ( один за другим ), и обозначить точки соеденений с целью соблюдения правильного
соединения после теста .
Открутить все свечи на 1 оборот , а затем с помощью воздушного шланга или насоса для колес удалить грязь , которая накопилась вокруг свечей и
прокладок . Положить их на чистую плоскую поверхность , соблюдая порядок , по которому они вынимались . Благодаря этому можно проще решить
проблемы , связанные с компрессией и состоянием свечи в отдельных цилиндрах .
Снять воздушный фильтр и заблокировать в открытом до максимума положении пластинки дроссельной заслонки карбюратора . Убрать провод
высокого напряжения изнутри распределитея и заземлить его . Чтобы отключить электронную систему зажигания , необходимо отключить модуль
электронного зажигания или снять клемму аккумулятора с колпака распределителя . ( В моделях V-8 и V-6 отключить провод аккумулятора от колпака
распределителя ).
Ввинтить шланг адаптора в отверстия для свечи . Прикручивать исключительно руками – ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ КЛЮЧЕМ !
Затем провернуть двигатель заводной рукояткой , как минимум 4 хода сжатия или до момента , когда давление на шкале измерителя перестанет
расти .
Записать результат измерения давления и повторить процедуру с остальными цилиндрами .
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Если цилиндр работает нормально , игла измерителя должна передвигаться вверх при каждом ходе , пока не попадет в крайнее положение . Результаты
по всем цилиндрам должны меститься в пределе данных из спецификаций , указанных производителем двигателя , а разница между отдельными
цилиндрами не должна превышать 10%.
Если игла указчика не передвигается вверх нормальным образом или после нескольких ходов не меняет положения , а затем начинает идти вверх ,
это значит , что в цилиндре застревает клапан .
Если результат измерения давления сжатия намного выше указанного в спецификации производителя двигателя , это значит , что в цилиндре
накопилось значительное количество нагара . В некоторых случаях решить эту проблему помогает использование свечи с более высоким
температурным диапазоном .
Если результат на двух соседних цилиндрах отличается от других цилиндров на 20 пси или больше , это значит , что повредилась прокладка над
головкой . В обеих цилиндрах может быть вода и / или масло .
Если результаты теста низкие или неравномерные по разным цилиндрам , следует влить чайную ложку масла SAE 30 в каждый цилиндр и еще
раз провести тест . Если результаты значительно повысятся , проблема заключается в неправильно установленных или изношенных кольцах . Если
результаты очередного теста будут похожими – в поврежденных клапанах .
Обратно присоединить все провода от свечей , соблюдая установленный порядок . Подключить провод вторичной обмотки к распределителю и
вернуть в нормальное положение дроссельную заслонку карбюратора перед очередным пуском двигателя .
RUS
I N S T R U K C J A O B S Ł U G I
Adaptabil la tot felul de bujii.
Remarc ă ! Nu atinge e ş apamentul fi erbinte, radiatorul ş i nici alte piese fi erbin ţ i ale motorului, deoarece retr ă gând mâna în re fl ex de la obiectul fi erbinte te po ţ i
frige de la alte elemente fi erbin ţ i ale motorului.
MOD DE PROCEDARE LA EFECTUAREA TESTULUI
Porne ş te motorul ş i las ă -l s ă în func ţ iune pe timp de circa 15 minute, ca s ă prind ă temperatura lui normal ă de lucru.
Opre ş te motorul. Deconecteaz ă , pe rând, toate cablurile de la bujii ş i înseamn ă -le ca apoi s ă le po ţ i conecta la bujia respectiv ă .
U ş ureaz ă în ş urubarea fi ec ă rei bujii cu 1 rota ţ ie, apoi cu aer comprimat sau cu o pomp ă de anvelope cur ăţă murd ă riile adunate în jurul bujiilor ş i garniturilor.
Scoate bujiile ş i pune-le pe o suprafa ţă plat ă pe rând a ş a dup ă cum le sco ţ i. Vei putea interpreta toate problemele referitor la testul de compresie ş i starea bujiei
la cilindrului respectiv.
Scoate fi ltrul de aer ş i blocheaz ă clapeta accelera ţ iei la carburator pe pozi ţ ia deschis ă la maxim. Scoate cablul de înalt ă tensiune din mijlocul delcoului ş i
împ ă mânteaz ă -l. Cu scopul deconect ă rii sistemului electronic, deconecteaz ă modulul electronic sau borna acumulatorului de pe capacul delcoului. La modelele
Ford V-8 ş i V-6 deconecteaz ă cablul acumulatorului de la capacul delcoului.
In ş urubeaz ă sau apas ă adaptorul aparatului de m ă sur ă în l ă ca ş ul bujiei. In ş urubeaz ă -l manual – NU UTILIZA CHEIA!
Ap ă sarea asupra adaptorului aparatului de m ă sur ă în l ă ca ş ul bujiei trebuie s ă asigure etan ş itatea în timpul m ă sur ă rii.
Apoi trebuie rotit de câteva ori motorul, dând la automat, cel pu ţ in 4 rotiri sau pân ă la momentul în care acul aparatului r ă mâne la compresia maxim ă .
Noteaz ă valoarea m ă surat ă ş i repet ă aceast ă opera ţ ie la celelalte cilindre.
REZULTATELE TESTULUI
La cilindrul normal, acul aparatului se deplaseaz ă în sus la fi ecare curs ă , pân ă atinge valoarea de vârf. Ideal ar fi s ă ai aceia ş i presiune la fi ecare, îns ă fi ecare
cilindru trebuie s ă fi e cuprinse în gama speci fi ca ţ iei prezentate de produc ă torul motorului, iar diferen ţ a dintre compresiunea fi ec ă rui cilindru nu poate dep ăş i
10%.
Dac ă acul aparatului nu se deplaseaz ă normal în sus sau, st ă pe loc dup ă câteva curse, iar apoi se ridic ă , înseamn ă c ă la cilindrul respectiv se blocheaz ă
supapa.
Iar dac ă rezultatul valorilor presiunii de comprimare este mai mare decât cea speci fi cat ă de produc ă torul motorului, înseamn ă c ă în cilindru s-a adunat mult ă
calamin ă . Utilizarea altei bujii cu gama de c ă ldur ă mai mare, poate corija câteodat ă , aceast ă problem ă .
Dac ă valoarea compresiei între doi cilindri al ă tura ţ i, difer ă de 20 de PSI ( pounds / squarenich - traduce ţ i în atmosfere) - sau ş i mai mult , înseamn ă c ă , este
defectat ă garnitura chiulasei. In ambele cilindre poate s ă intre apa ş i / sau ulei.
Dac ă rezultatele testului între cilindri sunt joase sau nu sunt egale, bag ă cu o siring ă prin l ă ca ş ul bujiei un pic de ulei SAE 30 la fi ecare cilindru, ca s ă se fac ă
o pelicul ă pe piston ş i pe cilindru, apoi m ă soar ă din nou. Dac ă a crescut compresia, înseamn ă c ă segmen ţ ii sunt uza ţ i, iar dac ă nu s-a schimbat valoarea
compresiei sunt defctatae supapele.
Conecteaz ă cablele la fi ecare bujie, pe rând dup ă cum le-ai scos, cât ş i celelalte deconect ă ri ş i po ţ i porni din nou motorul.
RO