YATO YT-7300, Quick Manual

Page: 1 / 2

I N S T R U K C J A O B S Ł U G I
Pasuje do wszystkich rodzajów ś wiec.
Uwaga! Nie dotyka ć gor ą cych rur wydechowych, ch ł odnicy ani ż adnych innych gor ą cych cz ęś ci silnika, mo ż e to spowodowa ć odruchowe zabranie r ę ki od
gor ą cego przedmiotu i obra ż enia spowodowane przez inne cz ęś ci silnika.
PROCEDURA PRZEPROWADZANIA TESTU
Pozwoli ć na prac ę silnika przez czas oko ł o 15 minut, a ż do osi ą gni ę cia przez niego normalnej temperatury roboczej.
Wy łą czy ć silnik. Od łą czy ć wszystkie przewody prowadz ą ce do ś wiec (jeden po drugim) i oznakowa ć ich punkty pod łą czenia w celu prawid ł owego ich
pó ź niejszego pod łą czenia.
Poluzowa ć wszystkie ś wiece o 1 obrót, a nast ę pnie za pomoc ą w ęż a powietrznego lub pompki do pompowania opon do wydmuchania brudu wokó ł ś wiec i
uszczelek. Po ł o ż y ć je na czystej, p ł askiej powierzchni w kolejno ś ci, w jakiej by ł y wyjmowane. Pomo ż e to skorelowa ć wszelkie problemy z kompresj ą ze stanem
ś wiecy z danego cylindra.
Zdj ąć fi ltr powietrza i zablokowa ć w po ł o ż eniu otwartym do maksimum p ł ytki przepustnicy ga ź nika. Zdj ąć przewód wysokiego napi ę cia ze ś rodka rozdzielacza
i uziemi ć go. Aby od łą czy ć elektroniczny uk ł ad zap ł onowy od łą czy ć modu ł elektronicznego zap ł onu lub zdj ąć zacisk akumulatora z ko ł paka rozdzielacza. (W
modelach Ford V-8 i V-6 od łą czy ć przewód z akumulatora od ko ł paka rozdzielacza).
Wkr ę ci ć w ęż yk adaptora ś wiecy w otwór na ś wiec ę . Dokr ę ci ć jedynie r ę k ą – NIE U Ż YWA Ć KLUCZA!
Nast ę pnie obróci ć korb ą silnik, przez co najmniej 4 suwy spr ęż ania lub do momentu a ż ci ś nienie przestanie wzrasta ć na skali miernika.
Zapisa ć odczyt pomiaru ci ś nienia i powtórzy ć operacj ę na wszystkich pozosta ł ych cylindrach.
WYNIKI TESTU
Na normalnym cylindrze, ig ł a miernika powinna przesuwa ć si ę w gór ę przy ka ż dym suwie, a ż osi ą gnie warto ść szczytow ą . Wyniki wszystkich cylindrów powinny
by ć w zakresie specy fi kacji podanych przez producenta silnika i nie powinny si ę ró ż ni ć pomi ę dzy cylindrami o wi ę cej ni ż 10%.
Je ż eli ig ł a wska ź nika nie przesuwa si ę do góry w normalny sposób lub, je ż eli pozostaje w tym samym po ł o ż eniu przez kilka suwów, a nast ę pnie zaczyna
przesuwa ć si ę do góry, oznacza to, ż e cylinder ma zacinaj ą cy si ę zawór.
Je ż eli wynik odczytu ci ś nienia spr ęż ania jest znacznie wy ż szy od specy fi kacji producenta silnika, oznacza to, ż e w cylindrze zebra ł a si ę znaczna ilo ść nagaru.
U ż ywanie ś wiecy o wy ż szym zakresie ciep ł a mo ż e czasami pomóc skorygowa ć ten problem.
Je ż eli odczyt na dwóch s ą siaduj ą cych cylindrach ró ż ni si ę o 20 psi lub wi ę cej od innych cylindrów, wskazuje to na uszkodzenie uszczelki pod g ł owic ą . W obu
cylindrach mo ż e wyst ę powa ć woda i/lub olej.
Je ż eli wyniki testu s ą niskie lub nierówne pomi ę dzy cylindrami, wla ć ł y ż eczk ę do herbaty oleju SAE 30 do ka ż dego z cylindrów i przetestowa ć ponownie. Je ż eli
wyniki znacz ą co wzrosn ą , powodem s ą ź le osadzone lub zu ż yte pier ś cienie. Je ż eli wyniki testu pozostan ą na podobnym poziomie, powodem problemu s ą
uszkodzone zawory.
Pod łą czy ć ponownie wszystkie przewody ś wiec w odpowiedniej kolejno ś ci. Pod łą czy ć przewód uzwojenia wtórnego do rozdzielacza i przywróci ć oryginalne
ustawienie przepustnicy ga ź nika przed ponownym uruchomieniem silnika.
PL
item number:
YT-7300
item number:
YT-7301
item number:
YT-7302
MIERNIK CI Ś NIENIA SPR ĘŻ ANIA
COMPRESSION TESTER
ИЗМЕРИТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ
APARAT DE MASURA PRESIUNII DE COMPRIMARE
GB
PL
RUS
RO
Fits to all kinds of spark plugs
Warning! Do not touch the hot exhaust manifold, radiator, or other hot parts of the engine, while not lethal, an involuntary jerk of the hands may cause you
injury.
TESTING PROCEDURE
Run the engine for about 15 minutes until it reaches normal operating temperature.
Stop engine. Disconnect all spark plug wires one at a time and label for proper reconnection.
Loosen all spark plugs about one turn, then use an air hose or tire pump to blow all the dirt out of the spark plugs and gaskets. Place them on a clean, fl at
surface in the order in which they were removed. This will help to correlate any compression problems with the conditions of the plug from the particular cylinder
involved.
Remove the air fi lter and block open the carburetor throttle plates to maximum. Remove the high tension lead from the center of the distributor and ground it.
To disable electronic ignition system, disconnect the electronic ignition module or remove the primary battery terminal from the distributor cap. On Ford V-8 and
V-6, disconnect the primary lead from the distributor cap.
Screw the spark plug adaptor hose into the spark plug hole. Hand tighten only - DO NOT USE A WRENCH!
Now crank the engine for at least 4 compression strokes or until pressure stops rising on the tester.
Record the compression reading and repeat the test on all remaining cylinders.
TEST RESULTS
On a normal cylinder, the needle should advance on each, stroke until it reaches a peak. All cylinders should test within the engine manufacturers speci fi cations
and reading should not vary more than 10% from cylinder to cylinder.
If the needle fails to advance normally or if it remains the same for several strokes and then starts to climb, the cylinder has a sticky valve.
If the compression reading is considerably higher above the manufacturers speci fi cation, it is indicative of carbon build-up in the cylinder. Use of spark plug with
higher heat range can sometimes correct this fault.
If a reading on two adjacent cylinders is 20 psi or more lower than other cylinders, a defective head gasket is indicated. Water and or oil may be seen in the
two cylinders.
If readings are low or uneven between cylinders, pour a teaspoon of SAE 30 oil into each cylinder and retest. lf the readings increase considerably, the fault is
poorly seated or worn rings. If the readings remain about the same, the valves are at fault.
Reconnect all spark plug wires in proper order. Reconnect the secondary coil wire to the distributor and return the carburetor throttle valve to the original setting,
before starting the engine.
GB