Vari CB-800, Translation Of The Original Instructions For Use

Page: 91 / 112

CB-800 CB-1000
5.7.3.2 W
YMIANA OLEJU W PRZEKŁADNIACH
•
Przekładnie mają wsad oleju o objętości i klasy według
Tab. 48
.
•
Przekładnia jazdy ma wsad na całą żywotność. W razie wykrycia wycieku oleju należy skontaktować się z najbliższym autoryzowanym
warsztatem.
•
Interwał wymiany w przekładni napędu według Tab. 52 .
•
Dla uzyskania dostępu do korka wlewu oleju trzeba zdemontować obie szczotki-patrz
rozdz. 5.7.5 Wymiana szczotek
na
str. 91 i
Rys. 27 .
•
Wymianę oleju przeprowadzać, kiedy przekładnia jest nagrzana na temperaturę roboczą.
•
Uruchomić silnik, zamknąć kranik paliwa na silniku i zostawić silnik włączony do zgaśnięcia w wyniku braku paliwa.
•
Zdemontować korek wlewu i pochylając maszynę do przodu wylać olej do przygotowanego naczynia.
•
Napełnić przekładnię świeżym olejem – nie przepełniać!
5.7.3.3 P
UNKTY SMAROWNICZE
•
Z szerokiej palety sprzedawanych olejów do smarowania nadaje się jakikolwiek olej w aerozolu. Ze smarów plastycznych zupełnie
wystarczy jakikolwiek smar przeznaczony do smarowania pomp wodnych. Do jego naniesienia jest jednak przeważnie konieczne
zdemontowanie danego łożyska ślizgowego. Zalecamy też użycie tzw. „białego smaru w aerozolu“, dobre zacieka do szczelin i długotrwale
nie traci zdolności smarowania.
•
Do smarowania linek na kierownicy nie trzeba demontować z maszyny żadnej pokrywy. Do pozostałych punktów smarowniczych
dostaniemy się po zdjęciu pokryw.
Punkt smarowniczy - opis Interwał w sezonie Po
sezonie Smar Rysunek Uwaga
Bowdeny min. 2x (5 kropli) tak olej Rys. 22 Rys. 23 Wejścia linki do wszystkich
koszulek
Rolka napędu co 20 godz.. (2 krople) tak olej/smar Rys. 20 Tuleja ramienia
Rolka sprzęgła jazdy co 20 godz.. (2 krople) tak olej/smar Rys. 21 Powierzchnia styczna z ramą
Ułożyskowanie przekładni walców
zamiatających - tak olej/smar Rys. 24
Obsługa wysuwania koła po każdym myciu maszyny tak smar w aerozolu
Rys. 25
Koniec gwintu i podkładka
ślizgowa
Koło podporowe po każdym myciu maszyny tak smar w aerozolu Rys. 26 Wszystkie łożyska widełek i koła
Kierownica - umocowanie - tak smar Rys. 19 Połączenie śrubowe
Tabela 53: Interwały smarowania
5.7.4 C
IŚNIENIE POMPOWANIA KÓŁ
•
Utrzymywać jednakowe ciśnienie w lewym i prawym kole - maszyna lepiej utrzymuje prosty kierunek jazdy.
•
Przed dłuższą przerwą w eksploatacji maszyny napompować opony MAX .

Nie przekraczać maksymalnego ciśnienia w ogumieniu – grozi rozerwaniem opony!

Jeżeli ciśnienie w oponie jest niskie, grozi zerwanie wentylka dętki.
•
MAX ymalne (zalecane) ciśnienie w ogumieniu: 20 PSI ( 137 kPa lub 1,38 bar lub 1,36 atm lub 0,138 MPa )
•
MIN imalne 153 dopuszczalne ciśnienie w ogumieniu: 18 PSI ( 124,1 kPa lub 1,24 bar lub 1,22 atm lub 0,124 MPa )
•
W razie ciągłego uchodzenia ciśnienia w ogumieniu skontrolować, czy nie jest uszkodzona dętka – ewentualnie naprawić.

W razie niedostatecznej zręczności manualnej należy zlecić tę czynność autoryzowanemu warsztatowi.
5.7.5 W
YMIANA SZCZOTEK
•
Limit minimalnej średnicy, kiedy szczotki są już zużyte, jest 26 cm .

Wymienić zawsze obie szczotki również w przypadku, kiedy dojdzie do uszkodzenia tylko jednej z nich. Różne średnice
powodują nieprawidłowe działanie zamiatania.
•
Na Rys. 27 jest opisane OUTSIDE i INSIDE , jak prawidłowo ustawiać szczotki w stosunku do napędu szczotek:
(a) szczotki dla szerokości 80 cm przy maszynie CB-800 muszą być skierowane do napędu szczotek w bok z dodatkowymi
szczecinami między spiralami
(b) szczotki dla szerokości 100 cm przy maszynie CB-1000 muszą być skierowane głębszym zagłębieniem w plastikowej rurze
szczotek na zewnątrz
153
Jeżeli ciśnienie w ogumieniu będzie niższe niż minimalne, dochodzi do uszkadzania konstrukcji opony co znacznie skraca jej żywotność.
91
re
vi
ze
1
2/
20
21