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2. Installazione
2.1 Descrizione generale (fi g. 1)
a) Attacco aria (1/4”) c) Dispositivo di bloccaggio leva
e) Valvola di sicurezza
b) Leva di comando d) Silenziatore
2.2 Operazioni preliminari
Avvitare nell’attacco aria (a) il nipplo del sistema di accoppiamento rapido.
Assicurarsi che la valvola di scarico della vaschetta sia chiusa (solo tipo Drain-
man).
3. Funzionamento
3.1 Modo d’impiego
Fig. 2 Collegare alla fonte di aria compressa (5.5 -12 bar).
Fig. 3 1. Rimuovere il tappo del serbatoio del cilindro principale..
2. Premere la leva in alto
3. Aspirare il liquido per freni usato.
Fig. 4 Versare liquido nuovo fino a raggiungere il livello massimo indicato.
Per mantenere costante il livello del fluido anche in seguito allo spur-
go, servirsi del kit di riempimento automatico.
Fig. 5 1. Assicurarsi che la vite di spurgo del cilindretto sia pulita. Se il veicolo
è dotato di una valvola di identifi cazione del carico, accertarsi che
quest’ultima sia aperta.
2. Far scorrere il raccordo in gomma sul nipplo della vite di spurgo
(Nota: su alcuni vecchi modelli GM dotati di viti di spurgo incassate,
ricorrere all’appropriato adattatore per presa di corrente).
Fig. 6 Premere la leva verso il basso ed aprire leggermente la vite di spurgo
fi nché il liquido per freni risulta visibile nel tubo di aspirazione. Tenerla
aperta per 20-30 secondi (assicurandosi che il serbatoio del cilindro
principale non si svuoti).
Fig. 7 Per arrestare lo spurgo, chiudere la vite e sbloccare la leva.
Ripetere le operazioni relative ai punti che vanno dal 5 al 7 per tutte le
viti di spurgo.
Dopo lo spurgo, controllare il funzionamento del pedale del freno per
verifi care che l’aria sia stata eliminata completamente. Solo tramite un
controllo del freno è possibile accertarsi che l’intervento di manuten-
zione sia stato eseguito correttamente.
4. Individuazione e riparazione guasti
4.1 Presenza di bolle d’aria nel tubo a depressione, anche in seguito ad uno spurgo
di alcuni secondi (fi g. 8)
Tale evento è normale. Anche avvalendosi del principio della depressione, una
piccola quantità di aria penetra comunque attraverso la fi lettatura della vite di
spurgo, giungendo alla linea di depressione della valvola ed originando bolle
oppure schiuma, senza tuttavia compromettere lo spurgo del circuito dei freni.
Infatti, se il pedale è stabile, signifi ca che lo spurgo è avvenuto in modo completo
e corretto.
(Se lo si desidera, per eliminare tali bolle è possibile applicare alla fi lettatura della
vite di spurgo una piccola quantità di grasso di silicone o di nastro in tefl on).
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