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Informationen zum Vorbild
Mit der Baureihe V 80 begann 1952 in Deutschland eine
neue Epoche des Lokomotivbaus. Diese ersten Diesel-
lokomotiven mit hydraulischer Kraftübertragung entstan-
den als Gemeinschaftsentwicklung des BZA München
mit der deutschen Lokomotivindustrie. Krauss-Maffei
und MaK beschritten dabei völlig neue Wege bei der
Schweißtechnik an Rahmen, Aufbau und Drehgestell, als
auch bei der Bauart und Anordnung der Maschinenanla-
gen. Mit den zehn V 80 wurde auch die Brauchbarkeit des
Gelenkwellenantriebs und der hydraulischen Kraftübertra-
gung nachgewiesen.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h kamen die
Lokomotiven im Güterzugdienst und leichten Reisezug-
dienst zum Einsatz. Dazu wurde die V 80 mit Vielfach-
steuerung für Doppeltraktion und Wendezugeinsatz und
Dampfheizung für die Reisezüge ausgerüstet. In den
70er-Jahren waren die Lokomotiven, nun unter der
Bezeichnung 280, in Bamberg stationiert. Die lauten
Motoren erforderten einen Schalldämpfer, der auf dem
Führerhaus montiert wurde.
Ab 1978 begann die Ausmusterung. Nur 280 002 blieb in
Deutschland, die anderen neun Loks wurden nach Italien
verkauft und im Bauzugdienst verwendet.
Information about the Prototype
The introduction of the V 80 series in Germany in 1952
marked the beginning of a new epoch in locomotive
design. These first diesel-powered locomotives featuring
hydraulic power transmission were the result of a deve-
lopment project shared by the BZA (Bundesbahn-Zentral-
amt or Federal Railways central administrative bureau)
in Munich and the German locomotive industry. Here,
Krauss-Maffei and MaK broke new ground with respect to
the welding of the frame, body and bogie; the design and
arrangement of the engine plants also were revolutionary.
Likewise proven in their utility were the propeller shaft
drive and the hydraulic power transmission system used
in all ten V 80 models manufactured.
With a top speed of 100 km/h, the locomotives were
used for freight car and light passenger transport service.
For this, the V 80 was equipped with multi-unit control
for double traction and push-pull use as well as steam
heating for the passenger trains. In the 1970s, the loco-
motives (now known as the model 280) were stationed in
Bamberg. The loud engines required a muffler which was
installed on the cab.
In 1978, the model started to be phased out. Only number
280 002 remained in Germany; the other 9 locomotives
were sold to Italy to be used in construction service.
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