Trix 22953, Manual, Page: 5 / 36

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Informations concernant la locomotive réelle
Les chemins de fer fédéraux suisses (CFF) reconnurent les avan-
tages de l’exploitation électrique dès avant la première guerre
mondiale.
Pour les trains marchandises, les CFF durent concevoir une
locomotive entièrement nouvelle, les expériences relatives à des
locomotives de montagne étant encore très minces. La fabrique
de machines Oerlikon (MFO) et la fabrique suisse de locomotives
et de machines Winterthur (SLM) émirent l’idée de construire une
locomotive (1’C)(C’1)-avec de longs capots et deux bogies. Avec
cette machine, bientôt baptisée «crocodile», La «loco du Gothard»
était née. Entre 1919 et 1922 furent livrées au total 33 locos sous
les numéros d’immatriculation Ce 6/8
II
14251 à 14283 qui devaient
dominer le service marchandises lourd sur la ligne du Saint
Gothard durant les décennies suivantes.
Les deux bogies moteurs à trois essieux moteurs chacun et un
essieu bissel étaient reliés par un attelage court. Entre les deux
bogies moteurs trônait une courte superstructure, garantie
d’une inscription en courbe optimale. Pour la Ce 6/8
II
, la caisse
de la loco mesurait tout juste 6020 mm pour une longueur totale
de 19460 mm. Les CFF n’ont jamais connu une locomotive de
ligne avec une caisse plus courte ! L’entraînement des essieux
moteurs se faisait à partir de deux moteurs de traction par bogie
moteur via arbre intermédiaire, arbre secondaire de renvoi, bielle
triangulaire et bielle d’accouplement. Entre 1942 et 1947, 13 de ces
machines furent équipées de nouveaux moteurs de traction plus
puissants et la vitesse maximale passa alors de 65 à 75 km/h. La
puissance passa quant à elle de 1650 à 2700 kW et les locomo-
tives modifiées furent alors immatriculées dans la série Be 6/8
II
sous les numéros 13251-13259, 13261 et 13263-13265.
Informatie van het voorbeeld
Al voor de Eerste Wereldoorlog erkenden de Schweizer Bun-
desbahnen (SBB) de voordelen van geëlektrificeerd spoorweg-
verkeer.
Voor goederentreinen moest de SBB een geheel nieuwe loc
ontwerpen, want men had nog nauwelijks ervaring met derge-
lijke berglocomotieven. Maschinen-Fabrik Oerlikon (MFO) en de
Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur
(SLM) stelden voor om een (1’C)(C’1)-locomotief met lange
uitbouw aan de voorzijde en twee draaistellen te bouwen. Met
deze al gauw als “Krokodil” bestempelde machine was de
Gotthard-loc geboren. Tussen 1919 en 1922 werden in totaal
33 locs als Ce 6/8
II
14251-14283 afgeleverd, die gedurende de
volgende decennia de zware goederendienst op de Gotthard
zouden domineren.
De twee drijfdraaistellen met elk drie drijfassen en een Bissel-
draagas waren via een kortkoppeling verbonden. Tussen de
twee drijfdraaistellen troonde een korte locbak, wat garant
stond voor een uitstekend bochtengedrag. De locbak was bij de
Ce 6/8
II
slechts 6.020 mm lang bij een totale loclengte van 19.460
mm. De SBB zou geen baanlocs meer hebben met een kortere
locbak. De aandrijving werd gerealiseerd door twee tractiemoto-
ren per drijfdraaistel via een bij-as, blinde as, driehoeksstangen
en koppelstangen op de drijfassen. Tussen 1942 en 1947 kregen
13 van deze machines nieuwe, krachtigere tractiemotoren en
werd de maximumsnelheid verhoogd van 65 tot 75 km/uur. Het
vermogen steeg van 1.650 naar 2.700 kW en de gewijzigde locs
kregen de aanduiding Be 6/8
II
met de nummers 13251-13259,
13261 en 13263 -13265.