User manual / Handbuch / Navod k obsluze
GAIA 2
máte možnost jej snadno zkontrolovat a vyhnete se brzdění ve
chvíli, kdy budete mít vrchlík přesně nad hlavou. V závislosti na
sklonu startovací plochy, nebo povětrnostních podmínkách lze
přiměřeným zásahem do řízení start urychlit.
Vlekání
GAIA 2 je možno startovat i vlekáním. Pilot zodpovídá za to, že
používá vhodnou sedačku, nástavec a uvolňovací mechanismus.
Pilot i navijákař by měli být k vlekání kvalifikováni. Při vlekání se
musí pilot ujistit, že je vrchlík plně nad jeho hlavou. V každém
případě maximální tažná síla musí odpovídat váze pilota.
4.3. Přistání
Vzhledem k tomu, že GAIA 2 je kluzák s výjimečným poměrem
klouzání, je nutno s touto skutečností počítat již při přiblížení na
přistání. GAIA 2 je agilní kluzák, prudké zásahy do řízení vyvolají
adekvátní odezvy. Doporučujeme proto provádět první lety za
mírných podmínek a v terénu, který dobře znáte.
Při letu v režimu opačného gardu řízení (uvolňování přibrzděné
strany)budete mít více času provést všechny přibližovací
manévry a v klidu se vyhnete případnému kyvadlovému pohybu
vrchlíku způsobenému razantními zásahy do řízení.
Poznámka: Opačný gard znamená, že letíte na padáku, který
brzdíte asi na 30% celkového rozsahu řízení a zatáčíte tak,
že uvolňujete řízení na venkovní straně zatáčení. Pokud těsně
před přistáním padák zrychlíte, docílíte efektivního podrovnání
a přistanete velmi jemně.
4.4. Zatáčení
GAIA 2 byla navržena pro maximální výkon v zatáčení a v
ustřeďování stoupání i bez tzv. aktivní pilotáže. Při použití
opačného gardu řízení (při mírném brždění jednu stranu
uvolňujete) maximalizujete účinky točení. Padák sám zatáčí při
použití asi 30% z celkového rozsahu řízení. Při létání ve stoupání
je možno jej efektivně zpomalit a vystředit tak ve stoupání s co
největší plochou vrchlíku (točení naplocho) při použití asi 15%
celkového rozsahu řízení. Symetrické brzdění
na úrovni 20-30% umožňuje udržovat křídlo pod kontrolou – při
předstřelování můžete dále zabrzdit a náklony je rovněž možno
korigovat řidičkami.
4.5. Vyklesávací techniky
Aby bylo možné vyklesat, musíte odletět mimo stoupavé proudy.
V případě jakýchkoliv problémů je možno použít techniky pro
rychlé vytracení výšky.
Velké uši (symetrické zaklopení stabilizátorů)
Uchopte vnější šňůry řady A a stáhněte je dolů, dokud nedojde
k zaklopení stabilizátorů. Jednou z možností je, že budete
zaklápět každou stranu zvlášť. Šňůry zaklopených stabilizátorů
držte v rukou, jinak dojde k znovuotevření stabilizátorů. V
závislosti na velikosti zaklopení dosáhnete opadání 3-4 m/s.
Jakmile jsou A šňůry uvolněny, vrchlík se spontánně otevře.
Nicméně, znovuotevření můžete urychlit pomocí dynamického
„zapumpování“ řídícími šňůrami. Při pumpování pomocí řidiček
dávejte pozor, abyste padák nepřetáhli (symetrické přetažení).
Můžete tomu předejít tím, že se naučíte vypouštět každou
stranu zvlášť. Symetrické pumpování oběma řidičkami zároveň
může mít za následek uvedení kluzáku do režimu přetažení.
Spirála
GAIA 2 je obratné křídlo, které rychle reaguje na jakékoliv
podněty. Chcete-li padák uvést do spirály, postupně stahujte
řízení, až na asi 35 % z celkového rozsahu řízení a v této poloze
řidičku nechejte. Rychlost otáčení se postupně zvyšuje, stejně
jako tlak ve stažené řidičce a zvyšuje se odstředivá síla. Úhel
natočení křídla, nebo rychlost klesání můžete upravit tím, že
povolíte, nebo přitáhnete řidičku o několik centimetrů. Pokud
manévr zvládnete, můžete jej využít pro klesání více než 10 m/s.
Špatně synchonizované nebo nepřiměřené zásahy do řízení
při uvádění do spirály do řízení mohou vyústit v asymetrické
zaklopení nebo i negativní zatáčku.
UPOZORNĚNÍ
: strmá spirála je náročný manévr. Kinetická
energie ve spirále musí být kompenzována. Pomalu uvolňujte
vnitřní rukojeť řízení a využijte nejméně jednu otočku 360°
k vytracení této energie.
B-line stall (Stažení B řady volných konců)
Uchopte popruhy B v oblasti maillonek (malé karabinky)
a jemně a symetricky je stahujte níže. Před vlastní stabilizací v B
stallu kluzák mírně uskočí pilotovi za hlavu a teprve poté dojde
k jeho stabilizaci. Klesání dosahuje hodnot 6-8 m/s.
Režim ukončíte tak, že vypustíte popruhy rychlým
a plynulým pohybem. Poté, co jste vypustili řadu B, GAIA 2
bude pokračovat v letu. Pomalé vypuštění nebo neobvyklé
meteorologické podmínky mohou způsobit to, že se kluzák
dostane do padákového klesání (parachutal effect). V tomto
případě sešlápněte speed systém a padák se opět rozjede do
normálního letu. V případě, že nemáte speed bar připevněný,
pak můžete asi o 4-5 cm zkrátit volné konce. Výsledek bude
stejný.
UPOZORNĚNÍ
: Na rozdíl od velkých uší a spirály (viz výše), v
režimu B-stall je kluzák v neletovém režimu (kluzák je přetažený).
Proto je vhodné B stall neprovádět blízko země a za silného
protivětru, může dojít k zafouknutí.
4.6. Výkon a zásahy do řízení
Nejlepšího poměru klouzání dosahuje kluzák GAIA 2 při
vypuštěném řízení (trim speed) – asi 37 km/h. Minimálního
opadání je dosaženo použitím cca. 15% z celkového rozsahu
řízení. Pokud použijete více než 30% rozsahu řízení, dojde ke
zhoršení aerodynamických vlastností a úměrně tomu vzroste
síla v řízení.
V případě, že dochází k nárůstu tlaku v řízení, hrozí riziko, že
při 100% stažení řízení dojde k propadavému letu (impeding
stall). Za normálních letových podmínek je ideální využívat řízení
jenom do 30% rozsahu řízení.
4.7. Použití speed systému
GAIA 2 je vybavena speed systémem. Další instrukce, jak
připojit vlastní speed systém, najdete v instrukcích výrobce
postroje. Před každým letem zkontrolujte, zda je speed systém
dobře připevněn a zda je jeho chod volný. V případě, že je seda-
25
