User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze
AYA
tension. Vous êtes ainsi parfaitement centré par rapport à la
voile de votre parapente. Par vent nul ou avec un léger vent de
face, suspentes tendues, il suffit de quelques pas dynamiques
pour que l’AYA se gonfle rapidement et monte au-dessus de
votre tête.
Nous vous recommandons de ne pas trop tirer les élévateurs
vers l’avant ou vers le bas, ce qui pourrait provoquer une ferme-
ture du bord d’attaque, mais de simplement les accompagner
jusqu’au moment où votre parapente atteint son angle de vol.
Il est important que le centre de gravité de votre corps reste à
l’aplomb de vos pieds lors de la montée de l’aile pour garder
constamment les élévateurs en tension.
Un gonflage calme et progressif permet d’effectuer le con-
trôle visuel de l’aile et des suspentes pendant la dernière phase
de la montée et évite ainsi de devoir freiner le parapente... pour
ensuite l’accélérer de nouveau à sa vitesse de vol. En fonction
du vent et de la pente, un freinage judicieusement dosé peut
permettre de quitter le sol plus rapidement.
4.3. Treuillage
L’AYA peut être utilisée pour un décollage au treuil. Le pilote
prend la responsabilité quant à l’utilisation d’une sellette, de
moyens de fixation et d’un mécanisme de largage appropriés.
Le pilote et la personne manipulant le treuil doivent être quali-
fiés pour le treuillage.
Lors du treuillage, le pilote doit être certain que la voile est
bien au-dessus de sa tête avant de démarrer. Dans tous les
cas, la force maximale de treuillage doit correspondre au poids
du pilote.
4.4. Atterrissage
En raison de sa finesse, une extrême prudence est recom-
mandée dans les phases d’approche et d’atterrissage. L’AYA
est une aile agile, toute action sur les freins peut provoquer des
réactions significatives. Nous vous recommandons d’effectuer
vos premiers vols sur un site que vous connaissez bien, avec
un terrain d’atterrissage spacieux et bien dégagé. Une allure de
vol réduite (pilotage négatif) vous donnera plus de temps pour
réaliser les manœuvres avec précision et limitera les mouve-
ments pendulaires.
Rappel : le pilotage négatif consiste à abaisser les deux freins
symétriquement d’environ 30 % de la course maximale pour
ralentir le parapente, puis à effectuer les virages en relâchant
le frein extérieur. Une prise de vitesse dans les derniers mètres
de vol permet d’exploiter au mieux la ressource pour poser en
douceur.
4.5. Virage
L’AYA a été conçue pour être agréable en virage et facile à
centrer dans le thermique même sans pilotage actif à la sell-
ette. Le pilotage négatif (voir ci-dessus) permet d’une part de
ralentir le parapente dans certaines phases de vol et d’autre
part de diminuer le roulis lors des inversions de virage. Il est non
seulement bien adapté au virage (avec environ 30 % de frein),
mais permet aussi de voler plus lentement pour bien localiser
les zones d’ascendance et de maintenir le parapente plus à
plat pour optimiser le taux de chute en virage (avec environ
15 % de freins).
Un freinage symétrique de 20-30 % vous permet de contrôler
votre aile, de la freiner davantage si elle plonge (shoot) et de
l’accélérer si elle part en arrière.
4.6. Techniques de descente rapide
Pour descendre, le parapente doit être éloigné des zones d’as-
cendances. En cas de difficultés, les techniques suivantes peu-
vent être utilisées pour augmenter le taux de chute.
Grandes oreilles
Tirer les suspentes A extérieures vers le bas jusqu’à ce que les
bouts d’aile se replient sous l’intrados. Nous recommandons de
fermer les deux oreilles successivement et non simultanément.
Maintenir les suspentes tirées pour empêcher les bouts d’aile
de se rouvrir. Selon l’amplitude des oreilles, le taux de chute
peut augmenter jusqu’à 3 à 4 m/s.
Dès que vous relâchez les suspentes, le parapente se rouvre en
principe de lui-même progressivement. Vous pouvez cependant
accélérer la réouverture en « pompant » sur les freins d’un geste
ample. En cas de réouverture provoquée par une action sur
les freins, nous vous recommandons là aussi de rouvrir suc-
cessivement une oreille puis l’autre. Un abaissement simultané
des deux freins étant susceptible de faire décrocher votre aile.
360° engagés
L’AYA est une aile maniable qui réagit de manière précise dès
que vous agissez sur les commandes. Pour engager un 360,
abaissez progressivement un frein jusqu’à environ 35 % de la
course et maintenez le frein dans cette position. La vitesse de
rotation accélère progressivement, de même que la traction sur
la commande et la force centrifuge que vous subissez augmen-
tent rapidement.
Vous pouvez diminuer ou augmenter l’inclinaison et la vi-
tesse de rotation en relâchant ou en tirant le frein de quelques
centimètres.
Bien maîtrisés, les 360 engagés vous permettent de descendre
à plus de 10 m/s.
Des gestes trop brusques et mal synchronisés, ou une mise en
spirale trop rapide pourraient cependant entraîner un décro-
chage asymétrique ou une vrille.
AVERTISSEMENT : Le 360 engagé est une manœuvre exi-
geante, et donc non anodine ! L’énergie cinétique accumulée
lors de cette manœuvre doit pouvoir être libérée en relâchant
lentement le frein intérieur pour une sortie progressive bien
maîtrisée sur au moins un tour complet.
Parachutale aux élévateurs B
Saisir les élévateurs B (deuxième rangée d’élévateurs et de sus-
pentes en partant de l’avant) à la hauteur des maillons rapides
et les tirer symétriquement vers le bas. L’aile décroche et bas-
cule légèrement vers l’arrière avant de se stabiliser au-dessus
de la tête. Le taux de chute augmente jusqu’à 6 à 8 m/s.
Pour sortir de la parachutale, remontez les deux mains d’un seul
mouvement rapide et symétrique. Dès que vous avez relâché
les élévateurs B, l’AYA reprend en principe immédiatement son
vol. Une erreur de pilotage (relâchement lent) ou des conditions
aérologiques particulières peuvent cependant engendrer une
phase de parachutale prolongée.
25
Summary of Contents for AYA L
Page 42: ......
