Sabo 47-A ECONOMY, Operator'S Manual, Page: 56 / 124

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ATTENTION
Ne serrez pas les sangles à fond. Une fixation trop forte de la tondeuse risque de l’endommager.
Maintenance de la lame
Une lame acérée garantit une coupe optimale. Avant chaque tonte, vérifiez l'état et l'assise de la lame. La vis de fixation de
lame doit toujours être serrée par un atelier spécialisé. Si la vis de lame est trop ou pas assez serrée, cela peut provoquer le
dommage ou le détachement du raccord de lame ou de la barre de coupe, ce qui peut entraîner de graves blessures.
Remplacer obligatoirement une lame usée ou endommagée.
Affûtage et équilibrage de la lame (Illustration Q )
MISE EN GARDE
Confiez toujours l’affûtage et l’équilibrage de la lame à un atelier spécialisé autorisé Une lame mal affûtée et non
équilibrée peut occasionner de fortes vibrations et endommager la tondeuse à gazon.
Les lisières de coupe de la barre de coupe ne doivent être rectifiées que jusqu’à ce que la valeur respective (voir figure Q )
ou le marquage (1) sur la barre de coupe (anneau) soit atteint. Attention ! Respecter un angle d’affûtage de 30°.
Votre atelier spécialisé peut contrôler cette valeur (limite d’usure) pour vous !
AVERTISSEMENT
Une lame dont la limite d’usure (marquage) est dépassée peut se rompre et être éjectée, ce qui risque de provoquer
de graves blessures.
Remplacement de la lame
AVERTISSEMENT
Faites changer la barre de coupe par un atelier spécialisé autorisé. Un embrayage de lame mal monté ou une vis
trop ou pas assez serrée peut provoquer le détachement de la barre de coupe, ce qui peut entraîner de graves
blessures.
– Lorsque la lame doit être remplacée, n'utilisez que des lames d’origine (réf. de cde, voir pièces de rechange et
accessoires d’origine).
– Le nom et/ou le sigle du fabricant ou du revendeur ainsi que le numéro de référence de la pièce doivent être apposés
de manière durable sur les lames de rechange.
Maintenance des roues avant
Une fois par an ou toutes les 50 heures de fonctionnement, graisser les paliers des roues.
– Retirer la protection du chapeau de roue des deux côtés.
– A l’aide d’une clé à douille, desserrer l’écrou six-pans, retirer la rondelle, enlever les roues avec le chapeau de roue et
le disque de montage de l’axe de roue. Enlever le chapeau de la roue.
– Après avoir graissé les paliers, remettre les roues en place. Commencer par insérer le disque de montage dans la roue,
poser le chapeau de roue et appuyer jusqu’à ce qu’un clic se fasse entendre. Poser la rondelle, la fixer au moyen de
l'écrou six-pans et serrer de telle sorte que les roues puissent encore pivoter légèrement mais sans jeu. Remettre la
protection du chapeau de roue.
Maintenance des roues arrière motrices (Illustration R )
Une fois par an ou toutes les 50 heures de fonctionnement, graisser les paliers des roues.
– Retirer la protection des chapeaux de roues et les vis avec les rondelles des deux côtés, enlever les roues
d’entraînement avec les chapeaux de roues et les rondelles des axes des roues.
– Eliminer les résidus de graisse et les impuretés de la protection de la roue, du pignon situé sur l’arbre d’entraînement et
du grand pignon se trouvant à l’intérieur de la roue.
REMARQUE
Ne pas séparer pas le pignon de roue libre de l'arbre de transmission!
– Après avoir graissé les paliers, remettre les roues en place. Lors de la mise en place de la roue d’entraînement, veiller à
ce que le petit et le grand pignon s’imbriquent l’un dans l’autre, faire éventuellement tourner légèrement la roue sur
l’axe.
– Si le chapeau de la roue se dégage de la roue, insérer tout d’abord la rondelle dans la roue comme dans l’illustration R
, poser le chapeau de la roue et appuyer jusqu’à ce qu’un clic se fasse entendre. Poser la rondelle sur la vis et les
visser dans l’axe de la roue. Remettre la protection du chapeau de roue.
Entretien de la transmission
– Si l’on veut que la transmission à courroie fonctionne de manière irréprochable, il est indispensable que le câble
Bowden pour la mise en/hors circuit du système d'entraînement soit libre.
– Le câble Bowden est réglé départ usine et n'a pas besoin d'être réajusté.