ASSEMBLY MANUAL XAIR F May,19, 2009
MANUEL DE MONTAGE XAIR F 19 Mai 2009 Page 66 / 84
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H/ RÉGLAGE FINAL DES CONTRÔLES ET GOUVERNES
Voici une partie qui est couramment négligée, bien malheureusement car ce sont ces
réglages qui feront la différence entre, d'une part un avion confortable et homogène au
pilotage, et d'autre part un veau épouvantable, voire dangereux.
1) La profondeur :
Assurez-vous que les boulons de liaison ne soient pas trop serrés de façon à permettre les
frottements de coupelles.
Le trim de profondeur : tout d'abord, vérifiez qu'il fonctionne dans le bon sens ! Pousser le
levier de trim vers l'avant => plaque de trim se lève vers le haut (de façon à repousser l'élé-
vateur vers le bas et engendrer un moment piqueur).
Ajustez les câbles de sorte que lorsque le levier est en position verticale, la gouverne de trim
se trouve dans le plan de l'élévateur.
Les câbles de trim doivent être bien tendus, sans excès. Nombre de tours sur la poulie = 2 et
demi. Ici, on ne lubrifie rien : plus il y a de frottements et mieux ça marche ! Plus une petite
vis Parker pour bloquer le câble
2) Les ailerons :
Voir chapitre F3
3) Les volets :
la position des volets se règle à l’aide des rotules situées en bout de la fourche de commande.
L’intrados du volet doit être aligné avec celui de l’aile. Voir chapitre F3
4) Fletner (N°146)
destiné à compenser d’éventuels effets de couple, il se pose après les pre-
miers vols d’essai si nécessaire.
5) Le gouvernail :
Tout d'abord, on ne le répétera jamais assez, soyez sûr que :
Les CÂBLES de DIRECTION sont CROISES !
Les câbles seront légèrement tendus lorsque le gouvernail est dans l'axe de l'avion ; le mou dans les
autres positions est normal.
Lorsque les palonniers sont en ligne, le gouvernail sera dans l'axe de l'avion : le plus simple est de
bloquer le gouvernail entre 2 taquets et ajuster les connections réglables de fourches de façon à ce
que :
- la roue de nez soit dans l'axe longitudinal
- les palonniers sont en ligne
- les câbles sont légèrement tendus
Attention aux poulies ! Les poulies à l'arrière de la quille doivent être fixées de façon à ce qu'elles ne
puissent s'échapper de leur roulement : la marque rouge doit être visible à l'extérieur, comme nous
les livrons (de cette façon seulement le roulement maintiendra la poulie en place).
6) Lubrification :
L'idéal est un spray silicone (à défaut, vous pouvez utiliser un équivalent WD-40, mais c'est
moins propre) que vous appliquerez sur tous les points susceptibles de générer des frictions parasi-
tes : coupelles et jonctions de timonerie, charnières d'élévateur et de gouvernail, paliers d'ailerons et
de pédalier, axes de rotation des manches ainsi que les axes du parallélogramme, sans oublier le
tube principal de fourche au montage.
En résumé, les conditions pour des commandes douces et précises sont les suivantes : des
câbles à peine tendus, des boulons à peine serrés, une lubrification régulière.
7) Centrage
La pesée doit être effectuée avec trois balances identiques positionnées sous chaque roue et
sur un plan horizontal
CG=146xA/A+B+C
La valeur obtenue doit être comprise entre 4,5 et 18
POIDS
ROUE AVANT
A
ROUE ARRIERE DROITE
B
ROUE ARRIERE GAUCHE
C
H4
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