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French
OUTILS NÉCESSAIRES :
Clé de 7/16 po, cliquet à rochet de
3/4 po, tournevis.
Reportez-vous à la liste des pièces et au dessin des pages
8 et 9.
INSTALLATION DES ROUES
1. Enfiler le boulon de 1/2” x 4.50 po
(article 41)
dans la roue
(article 33)
, puis dans le support de la roue, en le plaçant
de façon à ce que le côté le plus en creux du moyeu de la
roue repose contre le support.
2. Sur le côté gauche, installez l'écrou nyloc de 1/2 po (1.27
cm)
(article 42)
sur le boulon et serrez. Sur le côté droit,
installez la rondelle d'arrêt
(article 46)
et la barre
(article
47)
sur le boulon, puis serrez. Obtenez un effet de levier en
introduisant un tournevis dans le trou.
INSTALLATION DU PIED
1. Monter le pied
(article 44)
sur le chaîne de transporteur au
moyen d'un boulon de 1/4” x 1.75"
(article 43)
. Fixer
l'ensemble en vissant sur le boulon un écrou nyloc 1/4”
(article 15)
, avec une rondelle 1/4”
(article 17)
.
Attention: ne pas trop serrer, pour ne pas écraser le
matériau du pied.
2. Procéder de la même façon pour l’autre pied.
INSTALLATION DE LA POIGNEE
1.
Glisser les extrémités les plus courtes de la poignée
(article 18)
dans les tubes droits à la base tel qu’illustré
dans le diagramme.
2.
Installer les boulons 1/4-20 x 1.50”
(article 45)
dans les
tubes de l’intérieur.
3.
Fileter les écrous nyloc 1/4
(article 15)
dans les boulons
et resserrer.
REMARQUE: Ne pas trop resserrer.
Le circuit de commande du ralenti est conçu pour
prolonger la durée de vie utile du moteur et en améliorer la
consommation de carburant en réduisant le régime à environ
2000 tours/mn en condition «sans charge». Ceci assure
également une forte réduction du bruit.
Lorsque la production d’électricité doit reprendre, un
module de commande électronique «sent» le débit de courant
dans la prise de courant et permet au moteur de retourner à
son plein régime ou aux conditions de fonctionnement
normales. De même, lorsque la charge est retirée, le groupe
électrogène se remet automatiquement au ralenti.
Un interrupteur monté sur le tableau de commande pour
plus de facilité d'accès. Il coupe le circuit de commande du
ralenti lorsqu’il est mis en position éteinte.
INSTRUCTIONS DE MISE EN
SERVICE
DÉPANNAGE DE LA COMMANDE DU RALENTI
PROBLEME
CAUSE POSSIBLE
CORRECTION
La génératrice ne tourne pas au
Le ralenti n’est pas allumé au tableau
Allumer le ralenti à l’interrupteur
ralenti
de commande
Une charge est branchée sur la prise
Débrancher la charge
Connexion ou cordon défectueux
Vérifier et réparer
Module de commande du ralenti
Remplacer
défectueux; électro-aimant ou
solénoïde défectueux; stator
Consulter le concessionnaire
défectueux
La génératrice tourne au ralenti
La charge n’est pas assez importante
Éteindre le ralenti à l’interrupteur
même lorsqu’une charge est
branchée dessus
Augmenter la charge
Module de commande du ralenti
Remplacer
défectueux
Consulter le concessionnaire
La génératrice veut tourner au
Position de l’électroaimant ou du
Régler la position de l’électro-aimant ou
ralenti mais n’y reste pas
solénoïde incorrecte
du solénoïde pour un 2000 t/mn
Consulter le concessionnaire
Le support du papillon des gaz a du
Serrer ou redresser
jeu ou est tordu
Remplacer le papillon des gaz.
Rerégler à un ralenti de 2000 t/mn
Le moteur ne fonctionne pas
Régler le carburateur
correctement
Consulter le concessionnaire
FONCTIONNEMENT DE LA
COMMANDE DU RALENTI
