5
Informations concernant le modèle réel:
Pour les trains de marchandises lourds, l’usine de
locomotives de Luhansk a développé une locomotive
diesel-électrique à six essieux basée sur la série TE10
construite pour les SZD à partir de 1958. En 1964, les
deux premiers prototypes, la M62 01 et la M62 02,
ont été livrés aux SZD. Comme l‘Union soviétique
devait fournir aux États du CAEM des locomotives
diesel de plus de 2 000 CV en vertu d‘accords, les
chemins de fer hongrois MAV, la Deutsche Reichs-
bahn DR, les chemins de fer d‘État polonais PKP et les
chemins de fer d‘État tchécoslovaques CSD ont égale-
ment commandé des locomotives de ce type à partir
de 1965. Entre 1966 et 1975, la Deutsche Reichsbahn
a acheté un total de 378 locomotives de cette série.
Comme la M62 / V200 a été conçue exclusivement
pour le service fret, les locomotives ne possèdent
pas de système de chauffage du train et ont donc
tracté rarement des trains de voyageurs. Le silencieux
manquant sur la première série de M62 / V 200 leur
valu le surnom en RDA de „Taigatrommel = Tambour
de la taiga“ en raison des bruits d‘échappement de
la locomotive. Sur toutes les machines de la première
série un silencieux fut installé ultérieurement. Les
séries suivantes ont été pourvues d’un silencieux lors
de leur construction. La série a déjà été radiée com-
plétement en Allemagne, mais certaines locomotives
sont encore utilisées par des chemins de fer privés.
Pierwowzór:
Na bazie produkowanej od 1958 lokomotywy serii
TE10 fabryka lokomotyw w Ługańsku zaprojekto-
wała przeznaczoną do ciężkiego ruchu towarowego
sześcioosiową lokomotywę spalinową z przekładnią
elektryczną. W 1964 koleje radzieckie SŻD otrzymały
dwa pierwsze prototypy: M62 01 i M62 02.
Na podstawie umów w ramach RWPG to ZSRR miał
zaopatrywać kraje członkowskie w lokomotywy
spalinowe o mocy powyżej 2000 KM, więc od 1965
roku również koleje węgierskie MAV, wschodnio-
niemieckie DR, polskie PKP i czechosłowackie CSD
zamówiły lokomotywy tego typu. Pomiędzy 1966
a 1975 koleje DR otrzymały łącznie 378 maszyn.
Ponieważ M62 została zaprojektowana wyłącznie
do ruchu towarowego, to nie posiada urządzeń
do ogrzewania pociągu i w związku z tym była
rzadko używana w ruchu pasażerskim.
Charakterystyczny dla pierwszych serii
M62 / V200
był brak tłumika, powodujący specyficzne odgłosy
wydechu, dzięki którym lokomotywa w NRD
otrzymała przydomek „Bęben tajgi” (Taigatrommel).
Wszystkie maszyny bez tłumika zostały później weń
wyposażone, kolejne egzemplarze otrzymywały go
już fabrycznie. Lokomotywy
M62 / V200
w Niemczech
zostały już wycofane, niektóre maszyny jednak nadal
są eksploatowane przez prywatnych przewoźników
kolejowych.
Summary of Contents for BR V200
Page 2: ...2...
