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Informations concernant le modèle réel:
Suite à la demande de la Deutsche Reichsbahn au
milieu des années 50 d’une locomotive de triage
avec une puissance de 600 à 800 CV, l’usine du
peuple VEB „Karl Marx“ située à Potsdam – Babels-
berg livra les deux premiers prototypes de la série
V60-10, les V 60 1001 et V 60 1002. Il s’avéra r
apidement qu’avec la V 60.10 une locomotive de
triage idéale avait été conçue car on pouvait
également l’affecter au transport régional de mar-
chandises. Selon le personnel conducteur,
le seul point faible de la machine était la protection
insuffisante de la cabine contre la pluie.
Les ingénieurs en ont tenu compte avec le modèle
suivant V 60.12 qui fut équipé d’une toute nouvelle
cabine de conducteur épousant toute la largeur de
caisse. Le toit de cabine fut prolongé sur l’avant et
l’arrière ce qui permettait de protéger le conducteur
à la fois contre la pluie et le soleil.
Jusqu’en 1969, la DR reçut 410 exemplaires de la
V 60.12 qui furent renommés en 106.2-9, dès 1970.
La série des V 60 fut considérée comme très fiable
et efficace. Les derniers exemplaires ont été retirés
du service de la DR et DB seulement après 1990.
Quelques V 60 sont toutefois encore utilisées
aujourd’hui par des companies ferroviaires privées.
Informatie over het voorbeeld:
Naar aanleiding van de aanvraag van een 600 tot 800
PK sterke rangeerdiesel-locomotief door de Deutsche
Reichsbahn in het midden van de jaren 1950, leverde
de VEB Lokomotivbau „Karl Marx“ in Potsdam-Ba-
belsberg in december 1958 de beide V 60.10-prototy-
pes V 60 1001 en V 60 1002 af. Het bleek, dat met de
V 60.10 een ideale rangeerloc was geconstrueerd, die
ook goed inzetbaar was voor regionale goederen-
treinen en op raccordementen.
Het locomotiefpersoneel klaagde alleen over het
niet optimaal ontworpen machinistenhuis, dat o.a.
te weinig bescherming bood tegen zon en regen.
Al tijdens de levering van de serie werd daarom
gewerkt aan de opvolger V 60.12. De V 60.12 kreeg
een nieuw machinistenhuis, gebouwd over de volle
breedte van het chassis. Ter bescherming tegen
regen en zon werd het dak zowel naar voor als naar
achter verlengd. Tot 1969 nam de DR 410 stuks V
60.12 in dienst, die vanaf 1970 naar 106.2–9 werden
omgenummerd.
In zijn totaliteit bevielen V 60-uitvoeringen zeer
goed; de laatste exemplaren verdwenen pas na 1990
uit het bestand van de DR en de latere DB AG. Enke-
le particuliere spoorwegmaatschappijen hebben de V
60 heden ten dage nog in gebruik.
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