26
neo-tools.com
Le test d’un régulateur de pression d’injection de carburant.
La pression sur la rampe d’injection de carburant multipoints doit changer
pour s’adapter à une modification de la charge du moteur et aux besoins
en carburant fourni. Ceci s’effectue par un régulateur commandé par
dépression qui, grâce à la liaison à la dépression du collecteur du moteur,
peut enregistrer les modifications de charge. Pour contrôler la pression sur
la rampe de carburant, il faut connecter l’instrument de mesure à la rampe.
Il est ensuite nécessaire d’avoir une charge du moteur en vue d’obtenir
des modifications de dépression du collecteur. Il suffit d’enlever et bloquer
le conduit d’alimentation en pression vers le régulateur de pression,
connecter et manipuler la pompe à vide CT3258 (fig. 6) afin de simuler la
dépression conformément aux spécifications indiquées par le constructeur.
Noter ensuite les modifications de lecture en ce qui concerne la pression
du carburant.
Le test des vannes de recirculation des gaz d’échappement EGR en vue
d’un contrôle des émissions.
Démarrer le moteur et le laisser tourner en régime de ralenti jusqu’à ce
qu’il atteigne la température normale de service. Enlever le conduit de
dépression sur la vanne EGR et connecter le kit de test de dépression
CT3258 (fig. 7). À l’aide de la pompe manuelle créer une dépression de 15
inHg environ. Si la vanne EGR fonctionne correctement, le régime de ralenti
du moteur est irrégulier. Si le régime de ralenti ne change pas, il est probable
que la vanne reste bloquée en position fermée. Si la dépression n’est pas
maintenue, la membrane de la vanne présente un défaut.
4.5. Test de clapets antiretour
Dans plusieurs systèmes commandés par dépression, le circuit est doté
de clapets antiretour pour que la dépression ne fonctionne que dans un
sens. Pour contrôler le fonctionnement de ce clapet, il y lieu de l’enlever
du système. Connecter ensuite le testeur de dépression CT3258 (fig. 8) et
soumettre une pression à l’aide d’une pompe. Le clapet doit maintenir le
vide dans un sens et non dans l’autre.
4.6. Test d’électrovannes de dépression
Les électrovannes de dépression sont souvent utilisées dans les circuits
de commande des systèmes de ventilation et de climatisions, de contrôle
d’émissions, les systèmes augmentant le régime de ralenti etc., et la
réalisation du test de leur fonctionnement au moyen du kit CT3258 est très
simple. Il suffit de localiser une électrovanne faisant l’objet d’un contrôle
et enlever le conduit menant au composant soumis au test. Brancher
l’instrument CT3258 sur le connecteur d’électrovanne (fig. 9) et démarrer
le moteur. L’instrument de mesure doit indiquer 0 au système arrêté. Mettre
en marche le système. L’aiguille de l’instrument de mesure doit indiquer
visiblement la valeur égale à la dépression du collecteur. A défaut de lecture,
enlever le conduit de transfert de la dépression et vérifier la dépression du
collecteur dans ce point. La dépression qui apparait indique un défaut d’une
électrovanne ou de la tension de commutation (ceci peut être contrôlé à
l’aide ‘un compteur électrique universel). A défaut de dépression vérifier le
conduit de transfert de la dépression à la source-mime pour vérifier s’il n’est
pas cassé ou fissuré.
4.7. Test des commutateurs thermiques de dépression
Il y a plusieurs systèmes commandés par dépression qui ne doivent
fonctionner que lorsque le moteur a une température normale de service.
Ceci est permis grâce à l’utilisation des commutateurs thermiques qui
demeurent en marche jusqu’à ce que le moteur atteigne une température
déterminée. Pour vérifier ce type de commutateur, retirer le conduit de
transfert de la dépression et menant du collecteur vers le commutateur et
contrôler ensuite la dépression du collecteur. Si la dépression est correcte,
remettre le conduit de dépression en partant du commutateur thermique
et enlever le conduit opposé reposant sur celui-ci. Brancher le testeur
de dépression CT3258 sur le connecteur (fig. 19) et démarrer le moteur.
L’instrument de mesure ne doit rien indiquer en cas de moteur froid.
Lorsque le moteur atteint la température normale de service, l’indication de
la dépression du collecteur doit apparaitre.
4.8. Test des vannes commandées du dispositif de réchauffage
commandées par dépression
Les systèmes de ventilation et de climatisation deviennent très populaires
en ce qui concerne des véhicules plus moderne et les vannes à commande
par dépression sont utilisées pour contrôler les mode chauffage.
Dans la grande majorité des marques et des modèles le système utilise
la dépression en vue de mettre en marche la vanne de chauffage. Pour la
contrôler, il faut retirer le conduit d’alimentation du module de dépression
de la vanne et brancher le testeur de dépression CT3258 (fig. 11). Le moteur
doit avoir une température normale de service. Il suffit alors de localiser et
de détecter le tuyau de retour du dispositif de réchauffage. À proximité de
la vanne de chauffage en position de marche, ce tuyau doit être froid. Après
l’ouverture de la vanne à l’aide de la pompe de dépression. L’indication
de l’instrument de mesure doit être maintenue. Si la vanne fonctionne
correctement, le tuyau de retour commence à chauffer. Si le tuyau ne
chauffe pas, la vanne présente un défaut.
4.9. Test des systèmes de fermeture centralisée à distance
commandés par dépression
En ce qui concerne certaines marques et certains modèles, on utilise des
vérins commandés par dépression dans toutes les portes de fermeture
centralisée du véhicule. Pour fermer ou ouvrir les portes, lorsque le
moteur ne fonctionne pas, les systèmes utilisent une dépression du
collecteur maintenue dans un petit réservoir externe ou une pompe de
dépression avec l’alimentation électrique. Dans les deux systèmes, le
testeur de dépression CT3258 constitue un outil parfait pour contrôler
individuellement chaque vérin de porte. Pour ce faire, enlever l’habillage et
le couvertures nécessaires des portes. Retirer les conduits d’alimentation en
dépression sur les vérins et brancher le testeur de dépression CT3258 (fig.
12) pour l’utiliser en vue de créer une dépression dans les vérins. Patienter
30 secondes. L’instrument de mesure ne doit pas indiquer de chute de
valeurs. Si les vérins fonctionnent correctement, brancher le conduit de
transfert de la dépression sur le testeur de dépression CT3258 et démarrer
le système afin de contrôler la dépression fournie. Si la dépression n’est pas
fournie ou elle est trop basse, contrôler le conduit menant de l’alimentation
de la dépression pour détecter les fractions, les blocages ou les fissures.
Procéder aux réparations nécessaires et répéter le test.
4.10. Test des vannes de modulation à commande par dépression
dans des boîtes de vitesse automatiques
Les boîtes de vitesse automatiques sont munies d’habitude de vannes
de modulation à commande par dépression qui permettent au levier
automatique de détecter une charge du moteur et d’ajuster la commande
de transmission. Le testeur de dépression CT3258 permet de tester le bon
fonctionnement d’une membrane de vanne de modulation et de simuler
les modifications en matière de charge du moteur de manière que la lecture
Summary of Contents for 11-267
Page 28: ......
