Informations concernant la locomotive réele
Informatie van het voorbeeld
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A partir de ans1908, les chemins de fer royaux
bavarois (K.Bay.Sts.B.) ont doté les réseaux
régionaux de Bavière de locomotives à tender à
deux axes du modèle PtL 2/2, après que Maffei et
Krauss avaient fourni les premières locomotives
d’essai. Les machines avaient été conçues pour
être exploitées par un seul homme et étaient
équipées d’un foyer d’alimentation semi-auto-
matique.
De 1911, Krauss a livré 13 exemplaires de cette
locomotive qui, en deuxième série, mesurait ne
pas plus de sept mètres de long et n‘était équipée
d’un arbre de second renvoi. Avec un polds de
22,1 Mp, la locomotive fournissait 210 PS et
atteignait une vitesse de pointe de 50 kilomètres
par heure. Les chemins de fer du Reich (DR) ont
classé ce type de locomotive dan le parc des lo-
comotives sous la désignation BR 98
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; les toutes
dernières locomotives de ce type ont encore été
exploitées sur les chemins de fer fédéraux (DB).
Elles ont été réformées au début des années
soixante.
Voor de lokaallijnen in Beieren schafte de
Königlich Bayerische Staatsbahn (K.Bay.Sts.B.)
vanaf 1908 kleine, tweeassige tenderlokomotiefen
van de soort PtL 2/2 aan. In 1905 en 1906 waren
door Maffei en Krauss reeds de eerste proefl oks
geleverd. De machines waren voor eenmans-
bediening met halfautomatische stookinrichting
uitgerust.
In 1911 leverde Krauss, in een tweede serie
zonder „blindwiel“, 13 van deze bijna zeven meter
lange locomotieven. Mij een gewicht van 22,1 Mp
leverden de machines 210 pk en konden 50 km/h
halen. De Deutsche Reichsbahn (DR) nam ze als
BR 98
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op in het voertuigenbestand. De laatste
loks haalden de Deutsche Bundesbahn (DB) nog,
waar ze in het begin van de jaren zestig buiten
dienst gesteld werden.
