5
Informations concernant la locomotive réele:
Vers 1935, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG)
cherchait à établir des liaisons rapides entre les grandes
villes d’Allemagne. Outre les rames automotrices rapides
avec moteur diesel, telles que le « fliegende Hamburger »
(Hambourgeois volant), fut donc conçue et construite une
nouvelle rame à traction vapeur.
Pour la ligne Berlin-Dresden, un train composé d’une
locomotive-tender carénée 61001 et de 4 voitures voya-
geurs de construction légère et nouvellement conçues fut
ainsi créé. Grâce à son faible poids total et aux roues mo-
trices de 2300 mm, le train atteignit une vitesse maximale
de 175 km/h lors des essais. En service régulier, la vitesse
ne dépassait pas les 160 km/h. Le temps requis pour la
liaison Berlin-Dresden était de 100 minutes au total, soit
une vitesse moyenne de 106 km/h. Les trains conventi-
onnels tractés par la BR 01 ou 03, solution alternative, ne
permettaient en aucun cas d’obtenir une telle moyenne.
Après la guerre, ce train devenu célèbre sous le nom
de train « Henschel-Wegmann » resta en Allemagne de
l’Ouest. Alors que la locomotive de la BR 61 fut réformée
en 1951 suite à un dommage, les voitures connurent une
nouvelle carrière dans les chemins de fer en tant que
rames de grand parcours.
Informatie van het voorbeeld:
In het midden van de jaren dertig van de 19e eeuw zocht
de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) naar zo
snel mogelijke verbindingen tussen de grote steden in
Duitsland. Behalve de snelle treinstellen met dieselmotor
zoals de „fliegende Hamburger’ werd daarom ook een
nieuw treingarnituur met stoomaandrijving geconcipieerd
en gerealiseerd. Voor het traject Berlijn – Dresden werd
een treinverband gecreëerd, dat uit een gestroomlijnde
tenderloc 61001 en 4 nieuw ontwikkelde reizigersrijtui-
gen in een lichte constructie bestond. Door het geringe
totaalgewicht en de 2300 mm grote drijfwielen bereikte
het treinverband bij tests een maximumsnelheid van 175
km/h. In de reguliere dienst werd een maximale snelheid
van 160 km/h gereden. Voor het traject Berlijn – Dresden
was in totaal een tijd van 100 minuten nodig, wat een
gemiddelde snelheid van knap 106 km/h betekende. Met
alternatief ingezette traditionele treinen die met de BR 01
of 03 bespannen waren, was zo’n snel reisgemiddelde in
elk geval niet te realiseren.
Het onder de aanduiding Henschel-Wegmann-trein
beroemd geworden treinverband verbleef na de oorlog in
het westen van Duitsland. Terwijl de loc van de BR 61 na
schade in 1951 buiten dienst gesteld werd, beleefden de
rijtuigen als F-treinverband hun tweede spoorwegcarrière.
Summary of Contents for Baureihe 61
Page 1: ...Modell der Baureihe 61 ...
