Information about the Prototype
Information zum Vorbild
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Ausgehend von den fünf Prototypen der V 200 (1968 um-
benannt in BR 220), die ab 1953 erprobt wurden, begann
ab 1956 die Ablieferung der ersten 50 Serienmaschinen
dieser Diesellokomotiven an die Deutsche Bundesbahn
(DB). 1958 folgte die Lieferung einer zweiten Bauserie von
31 Stück. Geliefert wurden diese Lokomotiven von den
Firmen ATLAS-MaK und Krauss-Maffei. Die V 200 war
von zwei V-12-Dieselmotoren angetrieben, die austausch-
bar von MAN, Maybach (MTU) oder Daimler-Benz (MTU)
geliefert wurden. Mit Abgas-Turbolader leistete jeder
Motor 1 100 PS, bei der Nachfolge-Baureihe 221 (ab
1962) sogar 1 350 PS.
Die Verbindung zum jeweiligen Drehgestell-Antrieb stellte
ein hydraulischer Drehmoment-Wandler her, der unmittel-
bar vor dem Anfahren mit Öl gefüllt wurde. Bei Leerfahrt
oder leichter Last konnte die Lok mit einem Motor gefah-
ren werden, im Normalbetrieb wurden beide benutzt. Die
Drehzahl der Motoren ist bei der V 200 in 14 Fahrstufen
deutlich hörbar, ebenso die dem jeweiligen Fahrzustand
entsprechende Motor-Belastung. Im Volllast-Bereich galt
die Maschine als besonders laut. Daher wurden als Sig-
nalhörner leistungsfähige Druckluft-Typhone eingebaut.
Die letzten 220er wurden 1984 aus dem Dienst der DB
genommen, die 221er erst vier Jahre später. Mehrere
ins Ausland verkaufte Maschinen sowie einige deutsche
Museums-Loks sind heute noch zu sehen – und zu hören.
In 1956 the series production of the first 50 units of the
class V 200 diesel locomotive (redesignated class 220
starting in 1968) was begun, which derived from the
5 prototypes that had been tested starting in 1953. In
1958 a second series of 31 units was delivered. These
locomotives were built by the companies ATLAS-MaK
and Krauss-Maffei. The V 200 was powered by two
V-12 diesel motors that were delivered by MAN, Maybach
(MTU) or Daimler-Benz (MTU). With an exhaust gas
turbocharger, each motor provided 1,100 horsepower,
even 1,350 horsepower with the class 221 successor
series (starting in 1962).
A hydraulic torque converter, that was filled with oil
directly before the locomotive was started, produced the
connection to the running gear for each truck. Running
under no load or with a small load, the locomotive could
be operated with one motor; in normal operation both
were used. The motors’ rpm as well as the corresponding
motor load for a given speed was clearly audible in
14 speed levels in the V 200. For that reason a particularly
powerful air horn was built into each locomotive.
The last class 220 units were taken out of service by the
DB in 1984, the class 221 units four years later. Several
locomotives sold abroad as well as several German mu-
seum locomotives can still be seen – and heard – today.
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