5
Informations concernant la locomotive réelle
BR P10 / BR 39 – Locomotive puissante en moyenne montagne.
En 1919, la firme berlinoise Borsig entama la conception d’une
locomotive à tender séparé pour trains voyageurs avec la dis-
position d’essieux 141 «Mikado». Cette machine devait avant
tout être capable d’assumer le trafic de trains rapides lourds
en moyenne montagne. On la rencontrait le plus souvent sur
le «Main-Weser-Bahn», le «Eifelbahn» (la ligne de l’Eifel), le
«Schwarzwaldbahn» (chemin de fer de la Forêt Noire), le Gäu-
bahn ainsi qu’en Saxe. Entre 1922 et 1927, 260 unités au total
de ces machines à quatre essieux couplés quittèrent les halles
d’usines et furent immatriculées par la Deutsche Reichsbahn
Gesellschaft (DRG) dans la série 39 ; après la seconde guerre
mondiale, ces locos étaient indispensables dans les deux Etats
allemands. Grâce à leurs 3 cylindres, ces machines de 22890
mm de long et de 100,4 tonnes atteignaient une vitesse maxi-
male de 110 km/h et une puissance induite de 1620 ch. .
A la Deutsche Bundesbahn, la plupart des locomotives furent
équipées d’écrans pare-fumée Witte et du tender 2’2’ T 34
qui remplaçait le tender pr2’2’ T 31,5. Le service à la DB de la
BR 39 se termina à Stuttgart, où les trois dernières unités furent
réformées en 1967. La Deutsche Reichsbahn de la RDA, quant
à elle, ne pouvait se passer des 85 locomotives qui lui étaient
restées ; celles-ci furent donc intégrées au programme de re-
construction, puis immatriculées dans la série 22.
La 39 230 de la Deutsche Bundesbahn, qui fut conservée pour
la postérité, est actuellement exposée au Musée allemand
de la Locomotive à vapeur à Neuenmarkt (Haute Franconie),
au pied de la tristement célèbre ligne ferroviaire du «Schiefe
Ebene» (Ludwig-Süd-Nord-Bahn entre Bamberg et Hof/Saale).
Informatie van het voorbeeld
BR P10/BR 39 – Sterke loc in het middelgebergte.
In 1919 begonnen de ontwikkelingen bij de firma Borsig in Ber-
lijn voor een reizigerstreinlocomotief met getrokken tender met
de asindeling 1’D1’ „Mikado”. Haar takenpakket was vooral
het trekken van de zware sneltreinen in het middelgebergte.
Het meest was ze op de Main-Weser-Bahn, de Eifelbahn, de
Schwarzwaldbahn, de Gäubahn en in Sachsen aan te treffen.
Tussen 1922 en 1927 verlieten in totaal 260 exemplaren van
de viervoudig gekoppelde machines de fabriekshallen, die de
Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) als serie 39 in het
bestand opnam en na de Tweede Wereldoorlog kon ze in bei-
de Duitse staten niet gemist worden. De 22.890 mm lange en
100,4 t zware machines bereikten met hun driecilinder drijf-
werk een maximumsnelheid van 110 km/h en een geïndiceerd
vermogen van 1.620 pki.
Bij de Deutsche Bundesbahn kregen de meeste locomotie-
ven Witte-windleibladen en de tender 2’2’ T 34, die de tender
pr2’2’ T 31,5 vervingen. De BR 39 beëindigde hun inzet bij de
DB in Stuttgart, waar in 1967 de laatste drie exemplaren uit de
actieve dienst verdwenen. Voor de Deutsche Reichsbahn in de
DDR waren de aldaar overgebleven 85 locomotieven onont-
beerlijk en ze werden in het reconstructieprogramma opgeno-
men en daarna als serie 22 in het bestand opgenomen.
De 39 230 van de Deutsche Bundesbahn werd voor het nages-
lacht behouden en men kan de indrukwekkende loc momenteel
in het Duitse stoomlocmuseum in Neumarkt in Oberfranken,
aan de voet van de beroemde en gevreesde “Schiefe Ebene”
bezichtigen.
