marklin 37938, Instruction Manual

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Informationen zum Vorbild
BR P10 / BR 39 – Starke Lok im Mittelgebirge.
1919 begannen die Entwicklungen bei der Firma Borsig in Berlin
für eine Schlepptender-Personenzuglokomotive mit der Achsfol-
ge 1’D1’ „Mikado“. Ihr Aufgabenbereich war vor allem die Be-
wältigung des schweren Schnellzugbetriebes im Mittelgebirge.
Am häufigsten war sie auf der Main-Weser-Bahn, der Eifelbahn,
der Schwarzwaldbahn, der Gäubahn und in Sachsen anzutref-
fen. Zwischen 1922 und 1927 verließen insgesamt 260 Exemplare
der vierfachgekuppelten Maschinen die Werkshallen, die die
Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) als Baureihe 39 ein-
ordnete und nach dem 2. Weltkrieg in beiden deutschen Staaten
unverzichtbar war. Die 22.890 mm langen und 100,4 t schweren
Maschinen erreichten mit ihrem Dreizylinder-Triebwerk eine
Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h und eine induzierte Lei-
stung von 1.620 PSi. Bei der Deutschen Bundesbahn erhielten
die meisten Lokomotiven Witte Windleitbleche und den Tender
2’2’ T 34, die den Tender pr2’2’ T 31,5 ersetzen. Ihren Einsatz bei
der DB beendete die BR 39 in Stuttgart, wo 1967 die letzten drei
Exemplare aus dem aktiven Dienst schieden. Für die Deutsche
Reichsbahn der DDR waren die bei ihr verbliebenen 85 Lokomo-
tiven unentbehrlich und sie wurden in das Rekonstruktionspro-
gramm mit einbezogen und danach als Baureihe 22 eingereiht.
Die 39 230 der Deutschen Bundesbahn wurde der Nachwelt er-
halten und man kann die beeindruckende Lok derzeit im Deut-
schen Dampflok Museum in Neuenmarkt in Oberfranken, am Fuß
der berühmt-berüchtigten „Schiefen Ebene“ besichtigen.
Information about the Prototype
The Class P10 / BR 39 – A Powerful Locomotive in the
Central Mountains.
In 1919, development began at the firm of Borsig in Berlin for
a passenger locomotive with a 2-8-2 “Mikado” wheel arrange-
ment. Its job was chiefly to master heavy express train opera-
tion in the Mittelgebirge region. It could often be seen on the
Main-Weser line, the Eifel line, the Schwarzwald or Black Fo-
rest line, the Gäu line, and in Saxony. Between 1922 and 1927,
a total of 260 units of this locomotive with four driving axles
left the builder‘s halls that the German State Railroad Company
(DRG) designated as the class 39 and that were indispensable
after World War II in both of the German states. These loco-
motives measured 22,890 mm / 75 feet 1-3/16 inches long and
weighed 100.4 metric tons. They reached a maximum speed of
110 km/h / 68 mph with their three-cylinder running gear and
had an indexed performance of 1,620 horsepower.
On the German Federal Railroad most of these locomotives
were equipped with Witte smoke deflectors and the type 2’2’ T
34 tender, which replaced the type pr2’2’ T 31,5 tender. The DB
retired the class 39 in Stuttgart, where the last three units dis-
appeared from service in 1967. For the German State Railroad
of East Germany the 85 locomotives remaining there were in-
dispensable and they were included in the rebuilding program
there and afterwards designated as the class 22.
Road number 39 230 on the German Federal Railroad was pre-
served and you can currently see this impressive locomotive
in the German Steam Locomotive Museum in Neuenmarkt in
Upper Franconia at the foot of the famous/infamous “Schiefe
Ebene” grade.