Verehrter Racer,
voller Stolz präsentiert LRP den neuen Flow X, den am weitesten entwickelten Fahrtenregler, den LRP bislang auf den Markt
gebracht hat. Mit nur einem Ziel wurde dieser Fahrtenregler entwickelt: Dem Fahrer eine völlig neue Erfahrung in Sachen Power,
Fahrverhalten, Zuverlässigkeit und Design zu bieten. Nach intensiven Tests auf verschiedenen Strecken mit WorksTeam Fahrern
und vielen Verfeinerungen, ist dieser neue Fahrtenregler mit Weltmeistertitel bereit, das Erbe von LRP ehrenhaft fortzuführen.
Danke, dass du dich für LRP entschieden hast!
Bitte befolge die nachfolgenden Schritte sorgfältig, bevor du deinen neuen Fahrtenregler (ESC) verwendest. Für eine vollständige
Anleitung sowie andere technische Informationen, besuche LRP im Internet unter
www.lrp.cc/FlowX.
ANSCHLUSS VON EMPFÄNGER, MOTOR und AKKU
Auf der Titelseite findest du eine Übersicht des vollständigen Anschlusses.
Einbau und Anschluss des ESCs:
1.
Verbinde das Sensorkabel mit dem ESC, bevor du ihn in dein Modell einbaust.
2.
Befestige deinen ESC und den Powerkondensator mit dem mitgelieferten doppelseitigen Klebeband
am Chassis.
• Platziere den ESC so, dass er auch bei einem Crash gut geschützt ist.
• Vergewissere dich, dass zwischen ESC, Stromkabeln, Antenne und Empfänger genügend Platz
vorhanden ist.
• Vermeide direkten Kontakt zwischen Leistungskomponenten, dem Empfänger und der Antenne, da dies zu Störungen führen
kann.
3.
Verbinde das Empfängerkabel mit dem Empfänger (CH2 = Throttle). Achte dabei auf die richtige Polarität entsprechend der
Bezeichnungen S/+/– auf dem Stecker.
4.
Verbinde das Sensorkabel mit dem Motor.
Anlöten des Motors und der Akkustecker:
Der Flow X wird mit bereits angelöteten, flexiblen 3,3mm² Kabeln in schwarz (12AWG) geliefert. Achte beim Anschluss genau
auf die farbige Markierung der Powerkabel und schließe die Kabel entsprechend an.
5.
Anlöten der Powerkabel an den Motor:
Kürze die Kabel (A, –, B, +, C) vor dem Löten auf die gewünschte Länge. Entferne anschließend etwa 3mm der Isolation und
verzinne die offenen Enden der Kabel.
Verzinne zudem die Anschlüsse des Motors und der Akkustecker.
• A (blau markiertes Kabel) am ESC
→
an Motoranschluss „A“ anlöten
• B (gelb markiertes Kabel) am ESC
→
an Motoranschluss „B“ anlöten
• C (orange markiertes Kabel) am ESC
→
an Motoranschluss „C“ anlöten
ACHTUNG: Ein fehlerhafter Anschluss kann deinen ESC beschädigen!
Verwende immer einen Lötkolben mit ausreichend Leistung von mindestens 60W (z.B. die LRP HighPower Lötstation) und
hochwertiges Lötzinn. Vermeide Lötungen von mehr als 5 Sekunden pro Lötstelle. Vermeide beim Löten Verbindungen zwischen
den Kontakten des Motors und dem Gehäuse. Alle Anschlüsse müssen gut isoliert sein.
6.
Löte die Akkustecker an die beiden Akkukabel des Reglers. Vergewissere dich, dass alle Verbindungen korrekt sind und dem
Anschlussschema entsprechen. Schalte den Regler AUS und verbinde ihn anschließend mit dem Akku.
• Rot markiertes Kabel (+) am ESC
→
an Akku „Plus“ anschließen
• Schwarzes Kabel (–) am ESC
→
an Akku „Minus“ anschließen
ACHTUNG: Ein verpolter Anschluss des Akkus zerstört deinen Regler und ist nicht durch die Gewährleistung abgedeckt!
→
Dein Flow X ist nun bereit für den Einstellvorgang.
KALIBRIEREN AUF DEN SENDER
Bei der Kalibrierung des ESCs werden
Neutralposition und Endpunkte des Senders
angelernt.
Zu deiner Sicherheit entferne bitte das Motor-
ritzel deines Modells oder vergewissere dich,
dass die Räder frei rotieren können.
1.
Schalte deinen Sender ein und stelle alle
Parameter auf 100% oder Standardeinstellung
(z.B. Trimmung auf 0, Gas und Bremse auf
100%).
2.
Schalte den ESC ein (die blaue LED
leuchtet), dann drücke und halte die SET Taste
für mindestens 3 Sekunden.
→
Die blaue und grüne LED beginnen zu
blinken.
6.
Der Einstellvorgang ist nun abgeschlossen
und du kannst den Gashebel loslassen.
Nach erfolgreicher Kalibrierung sind die
Parameter im ESC gespeichert, auch nachdem
der Akku abgezogen wurde.
Solltest du einen Fehler beim Einstellen gemacht haben, so ist das kein Problem: Ziehe den Akku für ca. 5 Sekunden ab und
beginne von vorn.
→
Dein Flow X ist nun Einsatzbereit. Zur Einstellung der Software, beachte bitte den Softwareguide.
WARNUNG
1. Schalte vor Gebrauch immer erst den Sender ein und anschließend den ESC.
2. Schalte nach dem Gebrauch immer erst den ESC aus und anschließend den Sender.
3. Trenne vor der Aufbewahrung deines Autos immer den Akku vom ESC!
Dear Racer,
LRP proudly introduces the new Flow X, the most refined electronic speed control from LRP to date. Developed from the ground
up with one and only goal in mind, to bring you a new user experience at the racing tracks in terms of power, driveability,
reliability and design. After intensive testing on tracks with WorksTeam drivers and many refinements, this World Championship
winning product is ready to continue LRP’s heritage. Thank you for choosing LRP!
Please make sure to follow these short steps before you start using your electronic speed control (ESC). For the full manual as
well as other important technical information, tutorials and updates please visit LRP online at
www.lrp.cc/FlowX
.
CONNECTION TO RECEIVER, MOTOR and BATTERY
For an overview of the full electronics setup, please see the connection scheme on the front page.
Placement of ESC in the car and basic connections:
1.
Connect the hall sensor wire to the ESC before mounting it in the car.
2.
Mount the ESC and power capacitor to the chassis using the supplied double-sided tape.
• Choose a mounting position where the ESC is protected in the event of a crash.
• Make sure there is enough clearance between the ESC, power wires, antenna and receiver.
• Avoid any direct contact between power components, the receiver or the antenna as this can
cause interference.
3.
Plug the receiver wire into the receiver (CH 2 = Throttle) with correct polarity according to the S/+/– markings on the connector.
4.
Plug the hall sensor wire into the motor.
Soldering motor & battery connections:
The Flow X comes pre-soldered with flexible all black 3.3mm² (12AWG) power wires. Be very careful to connect all power wires
correctly according to the coloured ring markings.
5.
Solder power wires to the motor:
Before soldering, cut the power wires (A, –, B, +, C) to the desired length, remove about 3mm of insulation and tin the loose
power wire ends.
Also tin the solder posts of the motor and the battery plugs.
• Blue marked power wire (A) of the ESC
→
solder to post A on the motor.
• Yellow marked power wire (B) of the ESC
→
solder to post B on the motor.
• Orange marked power wire (C) of the ESC
→
solder to post C on the motor.
CAUTION: An incorrect connection may damage your ESC!
Always use a high power soldering iron with at least 60W (e.g. LRP HighPower Soldering Station) and high quality solder.
Avoid soldering longer than 5 seconds per soldering joint. Avoid creating solder bridges between the solder tabs and motor
housing. All connections must be well insulated.
6.
Solder battery plugs to both battery power wires. Double-check if all connections are correct and according to the connection
scheme and that the switch is in OFF position. Then connect the ESC to the battery:
• Red marked power wire (+) of the ESC
→
connect to (+) socket of the battery
• Black power wire (–) of the ESC
→
connect to (–) socket of the battery
CAUTION: Connecting the battery with reversed polarity will permanently damage your ESC and will not be covered by warranty!
→
Your Flow X is now ready for calibration.
CALIBRATION TO TRANSMITTER
In calibration setup the ESC learns your radio‘s trigger positions neutral, full throttle and full brake.
For safety reasons remove the pinion from the motor or make sure that wheels are free to rotate.
1.
Switch on the transmitter and set all
parameters to 100% or factory default
values (e.g. Trim to 0, Throttle and Brake
to 100%).
2.
Switch on ESC (blue LED turns on) then
press and hold the SET button for at least
3 seconds.
→
Blue and green LED start to flash.
6.
Calibration is now finished, you can
release the trigger.
After successful calibration, the receiver
parameters are stored in the ESC even after
disconnecting ESC from the battery.
If you make a mistake during the calibration, disconnect the ESC from the battery, wait for about 5 sec and start calibration again.
→
Your Flow X is now ready for use. For software adjustments please see the software guide.
WARNINGS
1. At the start of each run, switch on the transmitter first, and then switch on the ESC.
2. At the end of each run, switch off the ESC, and then switch off the transmitter.
3. Always disconnect the drive battery from ESC for storage of the car!
CH2
MO
TOR SENSOR PORT
HALL SENSOR WIRE
ESC SENSOR PORT
red
C (orange)
A (blue)
B (yellow)
black
M
OTO
R
BA
TTERY
RECEIVER
RECEIVER WIRE
CAP
ACIT
OR
ON/OFF SWIT
CH
FL
OW X ESC
FAN PORT
Leave trigger in neutral
position then press SET
button
→
Neutral saved.
→
Yellow and green LED
start to flash.
Apply and hold full throttle,
then press SET button
→
Full throttle saved.
→
Red and green LED start
to flash.
Apply and hold full brake,
then press SET button
→
Full brake saved.
→
Red and green LED
turn on.
Lasse den Gashebel in
Neutralposition und drücke
die SET-Taste einmal.
→
Neutral ist gespeichert.
→
Die gelbe und grüne LED
beginnen zu blinken.
Halte Vollgas am Sender
und drücke die SET-Taste
einmal.
→
Vollgas ist gespeichert.
→
Die rote und grüne LED
beginnen zu blinken.
Halte Vollbremse am Sender
und drücke die SET-Taste
einmal.
→
Vollbremse ist gespeichert.
→
Die rote und grüne LED
leuchten.
The crossed-out wheeled bin means that within the European Union the product must be taken to separate collection
at product end-of life. Do not dispose these products as unsorted municipal waste.
Das Symbol mit der durchgestrichenen Mülltonnen bedeutet, dass innerhalb der europäischen Union dieses Produkt am Ende sei-
nes Produkt Lebenszyklus getrennt entsorgt werden muss. Dieses Produkt darf nicht mit dem normalen Hausmüll entsorgt werden.
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MANUAL
FLOW X INSTALLATION GUIDE
#RA00328
© LRP electronic GmbH 2016
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