Le parachute de secours
L’utilisation d’un parachute de secours ne pose aucun problème. Il
n’y a pas de préconisation supplémentaire à celles recommandées
par le constructeur du parachute de secours que vous allez utiliser.
Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter.
Pour plus d’informations : [email protected]
Vols avancés
Les GT offrent un grand potentiel de vitesses utilisables et sont sol-
ides dans les conditions turbulentes: elles augmentent donc les pos-
sibilités de vol. Néanmoins, nous tenons à préciser que le vol en GT ne
transforme pas des conditions turbulentes ou ventées en conditions
calmes, ni ne transforme un pilote débutant en un pilote expert.
Vol en thermiques
Afin d’exploiter les ascendances thermiques et dynamiques, il sera
nécessaire de ralentir un peu la voile. Vous adapterez votre pilotage,
afin de limiter le creusement en virage et améliorer le rendement en
thermiques, en utilisant la commande extérieure. Le faible rayon de
virage permet de centrer le noyau des thermiques.
Nous recommandons l’appui sellette intérieur pour la mise en virage.
Vol en conditions fortes et ventées/ incidents de vol
En conditions turbulentes, soyez plus actifs, les freins bien en
mains et anticipez les mouvements de votre voile. AUCUNE voile
n’est à l’abri d’une fermeture. Un pilotage actif et précis éliminera
pratiquement toute tendance à fermer, soyez toujours conscients
de votre hauteur. Voler en appliquant suffisamment de freins per-
met d’avoir les informations nécessaires de la voile. En turbulenc-
es, la pression interne de l’aile peut changer et vous le ressentirez
à travers les freins. L’objectif est alors d’y maintenir une pression
constante. Si vous ressentez une baisse de tension, descendez le
frein rapidement jusqu’à retrouver la tension de départ puis re-
montez la main. Il n’est pas nécessaire de voler en permanence
avec beaucoup de freins: attention au point de décrochage et
restez attentif à votre vent relatif. En cas de fermetures asymé-
triques ou de fermeture frontale n’ayant pu être anticipée, prenez
un repère visuel loin devant vous et maintenez votre cap à la sel-
lette d’abord, puis à la commande si nécessaire: la voile se rouvri-
ra d’elle-même. Le vol accéléré diminue l’angle d’incidence donc
fragilise le bord d’attaque de la voile. En conditions fortes, soyez
encore plus vigilants si vous volez accéléré.
Nous mettons en ligne les films de nos tests en vols qui compren-
nent pour chaque taille : fermeture asymétrique, fermeture fron-
tale, phase parachutale aux commandes et aux C.
Acrobaties
Nous ne recommandons pas ce type de manoeuvres bien que les
ailes aient été testées au-delà de la pratique recommandée.
L’acrobatie nécessite un très haut niveau de pilotage.
Descente rapide
Nous considérons que les manoeuvres de descente rapide sont des
manoeuvres d’urgence et doivent donc être apprises et maîtrisées,
et qu’il est judicieux d’être attentif en permanence à l’évolution
des conditions de vols pour ne pas avoir besoin de les utiliser.
La GT offre, accélérateur poussé et oreilles tirées, un bon moyen
d’avancer et de descendre. Si toutefois ce n’était pas suffisant, une
succession de wing over augmente encore le taux de chute tout en
gardant un moyen d’avancer. En dernier recours, la spirale plus ou
moins engagée permet d’atteindre facilement des taux de chute
importants. LittleCloud met en garde sur les spirales engagées
qui désorientent le pilote. Dans cette configuration, le pilote doit
toujours être capable de juger sa position par rapport au relief.
Pour sortir d’une spirale engagée en GT, le pilote doit stopper son
appui sellette intérieur et relever sa main intérieure, si cela n’est
pas suffisant rapide ou que la voile se trouve en neutralité (c’est à
dire qu’elle ne sort pas de la spirale de façon autonome), le pilote
devra freiner symétriquement la voile afin de ralentir. Enfin, dis-
siper sa vitesse sur plusieurs tours. Un pilote en spirale engagée
avec une GT sera moins centrifugé qu’en parapente, mais devra
rester attentif à une perte de hauteur plus importante.
La spirale reste une manoeuvre exigeante physiquement et techniquement.
Note: sur la GT, les oreilles se font par les B extérieurs. En effet, sur
les voiles modernes, la pression interne est plus importante et tend
à vouloir regonfler les oreilles faites de façon traditionnelle. Cela
peut être inconfortable pour le pilote. Tirer sur la suspente des B
la plus à l’extérieur jusqu’à ce que le bout d’aile décroche par sur-
incidence. Pour reprendre le vol normal, il suffit de relâcher ces
suspentes. Une vidéo montrant cette manœuvre est disponible en
ligne sur le site www.littlecloud.fr
Note : Sur toutes les GTs, la descente « aux B » est interdite
Vols en paramoteur et treuil
Toutes les tailles de GT conviennent au vol moteur et au treuil.
Nous préconisons aux pilotes intéressés de suivre les conseils de
personnes professionnelles et compétentes connaissant la pra-
tique au moteur et au treuil avec les GT.
SIV
Les GT se comportent différemment des parapentes « classiques».
Les GT peuvent être utilisées en SIV sous réserve d’être encadrer
par des personnes compétentes et connaissant les différences des
produits LC! Noter que leur grande résistance à la fermeture rend
certaines manoeuvres difficiles à réaliser, notamment au niveau
des fermetures frontales et asymétriques de plus de 50%.
Lors d’une fermeture provoquée, le pilote accélère la partie de
l’aile qu’il souhaite fermer. Cela engendre un déséquilibre sur l’axe
du roulis et augmente la pression interne. Il en résulte des fer-
metures en panneau qui peuvent être MASSIVES et engendrer un
comportement très dynamique de la voile si elles sont provoquées
de façon incorrecte. Nous avons eu recours à une « cross line »
lors des tests afin de provoquer des fermetures type EN. Pour plus
d’info sur ces « cross lines », veuillez prendre contact avec LC.
Nous pensons chez LC que les SIV peuvent être un exercice intéres-
sant pour le pilote tant qu’il ne tourne pas à un « Rodéo aérien ».
Assurez vous d’aller dans une structure connaissant les produits
LittleCloud.
N’hésiter pas à nous contacter à : [email protected]
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LittleCloud
Spiruline GT2 Manual / Manuel Spiruline GT2