Linz electric E1W13 DC Operation And Maintenance Download Page 26

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Caractéristiques mécaniques:

La carcasse et les couvercles sont en alliage d’aluminium qui résiste aux vibrations et le coffré

supérieur est en tôle. L’axe est en acier à haute résistance. Le rotor est particulièrement robuste pour résister à la vitesse de
fuite du moteur principal et avec une cage d’amortissement qui permet le bon fonctionnement aussi avec charges monophasés
déformantes. Les roulements sont lubrifiés à vie.

Fonctionnement dans un milieu particulier

Si l’alternateur doit fonctionner à plus de 1000 mètres d’altitude il est nécessaire

de réduire la puissance débitée de 4% chaque 500 mètres en plus. Si la température ambiante est supérieure à 40°C on doit
réduire la puissance de 4% chaque 5°C en plus.

LA MISE EN SERVICE

Les opérations de contrôle pour la mise en service indiquées ci-après doivent être exécutées seulement par du

personnel qualifié.

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L’alternateur devra être monté dans un endroit aéré pour empêcher que la température ambiante dépasse les valeurs
prévues dans les normes.

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Il faut aussi faire attention que les ouvertures pour l’aspiration et l’échappement de l’air ne soient jamais bouchés
et que l’alternateur soit monté de façon à éviter l’aspiration de l’air chaude émis par le même alternateur et/ou par
le moteur principal.

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Avant la mise en service il est nécessaire de contrôler visuellement et manuellement qu’il n’existe aucun empêchement à la
rotation du rotor. Si l’alternateur a demeuré longtemps inactif, avant de procéder à sa mise en route, contrôler la résistance
de l’isolation vers la masse des enroulements en considérant que toutes les parties à contrôler devront être isolées des
autres. Il faut, donc, débrancher le redresseur principal et le connecteur du régulateur électronique. Ce contrôle doit être
fait avec l’instrument à 500 V. courant continu nommé “Megger”.

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Normalement les enroulements avec une résistance vers la masse de ≥1 MΩ at 500 V c.c. sont considérés comme
suffisamment isolés. Si la valeur est inférieure il est nécessaire de remettre l’isolation en état et sécher l’enroulement
(utilisant par exemple, un four à 60°- 80°C, ou en y faisant circuler un courant électrique obtenu par une source auxiliaire).
Il est aussi nécessaire de vérifier que les partie métalliques de l’alternateur/soudeuse et la masse du groupe entier
soient connectés au circuit de terre et que celui-ci répond aux normes de sécurité prévues par la loi.

Erreurs ou oublis de la mise à terre peuvent entraîner des conséquences même mortels.

3. INSTRUCTIONS POUR LE MONTAGE

Le montage doit être effectué par du personnel qualifié et après lecture du manuel.

POUR LA FORME B3/B14

Pour la forme de construction B3/B14 il faut utiliser un joint élastique entre le moteur principal et l’alternateur/soudeuse. Le
joint élastique ne devra pas donner lieu à forces axiales ou radiales pendant le fonctionnent et doit être monté fermement sur
le bout de l’arbre de l’alternateur.
On conseille d’effectuer l’assemblage suivant les instructions ci-après :
1) Appliquez le demi-joint à l’alternateur/soudeuse et la cloche d’alignement comme montré par la fig. 1. En positionnant le

demi-joint sur l’alternateur/soudeuse n’oubliez pas que le rotor, après le montage, doit avoir la possibilité de se dilater sur
l’axe en direction du roulement côté opposé à l’accouplement. Pour rendre possible cette opération il faut que, à montage
terminé, le bout d’arbre soit positionné respect aux usinages du couvercle comme montré par la fig. 2.

2)  Mettez sur la partie tournante du moteur le demi-joint approprié comme montré par la fig. 3.
3)  Montez les bouchons élastiques du joint.
4)  Accoupler l’alternateur/soudeuse au moteur principal en fixant la cloche d’alignement avec les vis appropriées (voir fig. 4).

5) Fixer avec des antivibrants appropriés l’ensemble moteur–alternateur/soudeuse au socle en faisant attention de ne pas

créer des tensions qui peuvent déformer l’alignement naturel des 2 machines.

6) Contrôler s’il y a une distance suffisante pour la dilatation du roulement du côté opposé à l’accouplement (minimum 2

mm).

POUR LA FORME B3/B9

Cette forme de construction prévoit l’accouplement direct entre le moteur principal et l’alternateur/soudeuse. Pour le montage
on conseil de procéder en selon la méthode suivant:
1) Fixer le flasque “C“ au moteur principal comme montré par la fig. 5.
2) Monter le tirant centrale 13 pour le montage axial du rotor en le vissant à fond sur le bout d’arbre du moteur comme montré

par la fig. 6.

3) Fixer l’alternateur/soudeuse à sa flasque en utilisant les 4 boulons prévus, comme montré par la fig. 7.
4) Bloquer sur l’axe le rotor en utilisant la rondelle (50) et visser à fond l’écrou autobloquant (51) avec une clef dynamométrique

(couple du serrage 35Nm pour le tirant M8, 55 Nm pour les tirants M10 et 100 Nm pour le tirant M14) (voir Fig. 8).

Avant de mettre l’écrou contrôler que la partie filetée du tirant centrale rentre dans le rotor permettant

ainsi un blocage ferme. Avant le montage il faut vérifier que les sièges coniques d’accouplement (de

l’alternateur et du moteur) soient en ordre et propres.

POUR LA FORME B2

La forme B2 prévoit aussi l’accouplement direct entre l’alternateur et le moteur principal. Il est conseillé de procéder à l’assem-
blage dans la façon suivante:
1)   Utiliser la table montrée ci-après pour contrôler le correct positionnement du rotor fig. 9.
2)   Enlever éventuel moyens de blocage du rotor positionnés sur le côté opposé à l’acouplement
3)   Approcher l’alternateur/soudeuse au moteur principal comme montré par la fig. 10.
4)   Centrer et fixer le stator à la flasque du moteur principal avec les vis prévues comme montré par la fig. 11/A.
5)   Centrer et fixer avec les vis prévues le joint du rotor avec le volant du moteur principal, en intervenant à travers des ouver-

tures pour le déchargement de l’air comme indiqué par la fig. 11/B.

CONTROLES FINALS

A la fin des opérations d’accouplement expliquées ci-dessous il est nécessaire de contrôler que le positionne-

ment axiale soit correct ; il faut donc vérifier que entre la fin du roulement côté opposé accouplement et la

surface de blocage il y a une distance pour la dilatation de 3 mm.

4. SCHÉMA ÉLECTRIQUE (FIG. 19/A - 19/B - 19/C)

TIPO

RESISTENCE Ω (20°C)

Excitation de données que générateur

Stator Stator Rotor

Excitateur

VIDE