¥ DEMARRAGE MOTEUR ET RODAGE
Effectuer les tapes suivantes :
(Nous vous recommandons de prendre conseil aupr s
d’un mod liste confirm ou de votre d taillant afin
d’effectuer ces tapes.)
1. S’assurer que la vis de pointeau a t r gl e comme
indiqu sur le sch ma 1 .
2. D marrage moteur :
¥ Remplir le r servoir de carburant adapt .
(Faire attention de ne pas mettre de poussi re)
¥ Ouvrir le carburateur en grand.
¥ Boucher l’ chappement avec un chiffon.
¥ Tirer 5 6 fois le lanceur (sans exc der 30cm de corde) .
¥ Refermer le carburateur.
¥ Retirer le chiffon de l’ chappement.
¥ Allumer la radiocommande.
¥ Mettre le socquet de pr -chauffage sur la bougie (v rifier
qu’il est bien charg ) .
¥ Tirer le lanceur sans exc s (maxi. 30cm de corde) jusqu’au
d marrage du moteur .
¥ Une fois d marr , attendre 5 10 secondes avant de
retirer le socquet de pr -chauffage de la bougie .
3. Rodage moteur :
Effectuer 2 3 r servoirs en roulant sans fortes acc l rations
.
Attention !
Apr s chaque r servoir, laisser refroidir le moteur .
5. Le r glage du pointeau principal est une tape d licate.
Nous vous recommandons de l’effectuer avec un mod liste
confirm . Apr s avoir trouv le r glage optimum du pointeau,
le d visser de 1/8 1/4 de tour afin d’ viter une casse moteur
d un r glage trop pauvre .
6. POUSSIERE ET SABLE
Toute impuret , de toute sorte, aspir e dans le moteur provoquera tr s
rapidement une d t rioration du piston et du maneton de vilebrequin
qui peut s’user de 0,10 mm au diam tre. Une utilisation pendant 10
secondes, sans filtre air sur une piste poussi reuse, peut d t riorer
irr m diablement un moteur neuf. Cette mauvaise utilisation risque de
provoquer une usure rapide de la bielle qui risque de se gripper et de
se rompre. Afin d’ viter tous ces probl mes, il est tr s important
d’apporter un grand soin l’entretien du filtre air .
7. ROUILLE ET OXIDATION
Il est tr s important de toujours utiliser un carburant de bonne qualit ,
Un carburant de qualit m diocre, r duiraient les performances des
moteurs, mais aussi d t rioreraient les pi ces internes. Le M thanol
par exemple, s’il a t mal stock , peut contenir un grand pourcentage
d’eau qu’il a absorb dans l’atmosph re. Le nitrom thane aussi, n’est
pas toujours de premi re qualit . Si vous trouvez de l’oxydation
l’int rieur de votre moteur, nous vous sugg rons fortement d’arr ter
d’utiliser votre carburant actuel, et de changer pour un m lange de
carburant neuf (bidon r cent jamais ouvert) .
8. SURCHAUFFE
Ne jamais utiliser un moteur avec un m lange trop pauvre, ou avec un
pourcentage trop faible en huile. Si un moteur surchauffe, il peut
atteindre une temp rature de 300¡C et le maneton de vilebrequin
devient bleu. Si cela se produit, nous vous recommandons de changer
le vilebrequin, et la bielle qui risque de casser (les caract ristiques
m caniques des alliages d’aluminium changent si la temp rature
d passe 180¡C). En g n ral quand le piston a subi une surchauffe, il
serre pr s de l’ chappement et devient inutilisable. La surchauffe peut
aussi entra ner une d faillance du filament de la bougie. Les d bris de
filament peuvent endommager le piston et la chambre de combustion.
9. SUR-REGIME
De nombreuses causes de sur-r gime moteur sont dues une
d faillance des couronnes, cloches, ou radio commande, et ne
peuvent tre imputables au moteur. Le bouchon de carter doit toujours
tre d mont afin de contr ler le maneton de vilebrequin et le
roulement apr s un sur-r gime. S’il y a un jeu excessif, ils doivent tre
remplac s avant toute r -utilisation du moteur .
MAINTENANCE
¥ Apr s utilisation, vider int gralement le r servoir.
¥ Pour liminer le carburant restant dans le moteur, le
d marrer une fois le r servoir vide et attendre que le
moteur cale. Dans le cas contraire le moteur risque de
s’oxyder.
¥ Nettoyer l’ext rieur du moteur l’aide d’un pin eau
impr gn de m thanol. Au cours de cette tape faire
attention de ne pas fumer ou approcher une source de
chaleur pr s de votre plan de travail.
Attention
AUCUNE GARANTIE NE POURRA ETRE PRISE EN COMPTE SI LE MOTEUR A ETE
UTILISE AVEC UN AUTRE CARBURANT QUE DU KYOSHO FUEL !
NE JAMAIS UTILISER UN AUTRE
CARBURANT QUE DU CARBURANT
SPECIAL MODELE REDUIT !
Attention
Serrer la vis de pointeau pour
augmenter le r gime moteur.
D visser la vis de pointeau pour
r duire le r gime moteur.
4. Le carburateur est pr -r gl en usine. Pendant le rodage du
moteur, ajuster le ralenti avec la vis pr vue cet effet. En tour-
nant cette vis sur la droite le ralenti augmente, en tournant sur
la gauche il diminue.
Vis de ralenti
Ouverture
Etroit
Pour le r glage de base du pointeau, le fermer compl tement,
puis l’ouvrir de 3 4 tours.
Attention ne jamais le fermer compl tement.
