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FR -
Inclinaison - Positif / Négatif
avant et arrière
A
Négatif:
Meilleur adhérence sur le terrain, du
fait que les bords des roues
s’enfoncent dans le sol pendant les
virages ce qui permet une vitesse
plus élevé dans les virages. Il est
conseillé d’avoir une inclinaison
négative d’environ 1,5 ° à l’avant et
0° à l’arrière comme valeur
moyenne. Un angle négatif trop
élevé peut dégrader les
caractéristiques de tenue de route
de votre voiture.
B
Positif:
Une inclinaison positive doit être
évité du fait que celle-ci dégrader
les caractéristiques de tenue de
route de votre voiture.
GB -
Negative camber / positive camber
front and rear
A
Negative camber:
Better grip on terrain, as the edge of
the wheels stem into the ground
allowing higher cornering speed.
We recommend approx. imately 1.5
degrees negative front and an ave
rage of 0 degree to the rear. An
excessive negative camber angle
can deteriorate the ride quality.
B
Positive camber:
A Positive camber should be
avoided in your vehicle due to
poorer ride quality.
FR - Réglage de la partie cycle
Les réglages suivants sont possibles:
Avance / retard de la partie avant
A Avance:
le comportement de la partie directionnelle est
transmis beaucoup moins directement et la
voiture tend à survirée, néanmoins la tenue en
ligne droite est excellente.
B Retard:
le comportement de la partie directionnelle est
transmis très rapidement, la tenue en ligne
droite est bien moins bonne.
GB - Suspension Settings
The following settings are possible:
toe-in / toe-out
A
Toe-in:
The responsiveness of the steering is less direct
and the vehicle tends to oversteer, but
it has better directional stability.
B
Toe-out:
More direct steering response and understeer,
but has a worse directional stability.
Tige directionnelle
Raccourcir = Retard
Rallonger = Avance
Débattement
Spring travel
Turnbuckle
turn shorter = Toe-out
turn more = Toe-in
Rear camber
Inclinaison arrière
A
B
B
A
A
A
B
B
tendu
firm
tendu
firm
mou
soft
Coude d’atténuation
Shock angle
Pré tension de ressort
Spring tension
mou
soft
FR -
Retard élevé / faible avant
Faible:
moins de retard aura une incidence négative sur la
tenue en ligne droite mais une meilleure prise de
virage.
Elevé:
un retard plus élevé aura comme effet une
amélioration de le tenu en ligne droite mais perd
en prise de virage.
GB -
Front caster high / low
Less caster: Less caster has a worse directional stability, but
provides a better steering on corner entries.
High caster: A higher caster has a better directional stability,
but can result in worse corner turn-in.
FR -
Pré tension des ressorts dur / mou
avant et arrière
Tendu:
réaction rapide de la partie cycle mais
tenues de route moindre.
Mou:
réaction plus lente mais excellente tenue
de route.
Angle d’amortissement mou / ferme
avant et arrière
Mou:
directionnel directe
Tendu:
directionnel tempéré
Course d’amortisseur plus/moins
avant et arrière
Moins:
moins de garde au sol et centre de
gravité plus bas
Plus:
plus de garde au sol et centre de gravité
plus haut
GB -
Spring tension hard / soft front
and rear
Harder:
More direct response of the suspension
but reduced grip.
Softer:
Less direct response of the chassis but
more grip.
Damper angle soft / firm
front and rear
Soft:
More direct steering
Firming:
Less direct steering
Spring defelxion more / less front
and rear
Less:
Less ground clearance and lower center
of gravity
More:
More ground clearance and higher
center of gravity
Angle de retar
Caster angle
Clip
Monté devant =
retard plus élevé
Montage derrière =
retard plus faible
Clip
front mounted =
higher caster
rear mounted =
lower caster
tendu
firm
mou
soft
Coude d’atténuation
Shock angle
Pré tension de ressort
Spring tension
