ITV BOXER GT, Manual

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Pour préserver les qualités de gonflage, évitez de plier les renforts en
Mylar raidissant les nervures au niveau des entrés d'air.
Tout parapente est sujet au vieillissement et doit faire l'objet d’un
contrôle régulier (environ toutes les 100 heures de vol ou tous les ans ). Au
moment de la revente, un contrôle préalable dégagera votre responsabilité vis
à vis de votre acheteur.
Nous vous recommandons de faire effectuer ces contrôles ainsi
que d’éventuelles réparations dans nos ateliers : nous sommes les mieux
placés, à tous points de vue, pour garantir la navigabilité et l'entretien des
matériels de notre conception.
Nous vous engageons à être extrêmement vigilant sur tout défaut,
blessure ou rupture constatés au niveau du suspentage ou de la voilure et à y
faire porter rapidement remède.
En cas de retour en atelier soyez aimable de nous expédier la voile pliée
en accordéon (élévateurs et sous-sac d’origine, sans sellette et dans un carton)
accompagnée du présent manuel pour qu’y soient portées les interventions
effectuées par nos soins. Joindre également un mot décrivant vos
coordonnées, le motif du retour et la localisation d'éventuelles réparations à
effectuer (scotch de couleur repérant le lieu de l'anomalie). En effet, une partie
importante du temps de réparation est inutilement perdue en atelier en
recherche des défauts.
GONFLAGE ET DÉCOLLAGE
Une attention toute particulière devra être portée, à chaque visite pré-
vol, sur le serrage des maillons rapides qui relient les suspentes aux élévateurs
et les élévateurs à la sellette.
La disposition en éventail est la plus adaptée, elle permet un
remplissage homogène de la voilure, en commençant par le centre.
Il est indispensable de s'assurer que chaque nappe du suspentage ne présente
aucun risque d'emmèlage .
La course de gonflage, bien axée (direction du vent / centre de la voile)
sera entamée suspentes tendues et devra s'effectuer sans élan, en fournissant
avec le buste un effort progressif et soutenu. L'action des mains sur les élé-
vateurs avant se limitera à une conduite accompagnant la montée, avec une
légère traction. Une traction trop forte aurait pour conséquence de masquer
partiellement les ouvertures de bord d'attaque.
Par vent modéré (à partir de 10 km/h), pour éviter un décollage trop brutal, il
est conseillé d’utiliser une technique de gonflage face à la voile et d’aller vers la
voilure pendant la phase de montée.
Le décollage pour un pilote non rompu aux techniques de gonflage face à la
voile est proscrit au delà de 20 km/h de vent.