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Antes de dar mantenimiento al equipo, se le debe apagar y desconectar del tomacorriente, así como
purgar el aire del tanque y permitir que la unidad se enfríe. Las partes en movimiento, las fuentes
eléctricas, el aire comprimido y las super
fi
cies calientes pueden provocar lesiones.
Diagnóstico y corrección de fallas
PROBLEMA
POSIBLE CORRECCIÓN
Fuga de aire en la vál-
vula de retención o en
la válvula de alivio.
Una válvula de retención defectuosa provoca una fuga de aire constante
en la válvula de alivio cuando está apagado el compresor teniendo
presión de aire. Drene el tanque y quite y limpie o cambie la válvula de
retención.
Fugas de aire entre la
cabeza y el cilindro.
Compruebe el apriete de los pernos de la cabeza. Si continúa la fuga,
llame a un técnico de servicio.
Fuga de aire en la
válvula de seguridad.
Opere manualmente la válvula de seguridad tirando del anillo. Si el
tanque continúa teniendo una fuga estando la válvula en posición cer-
rada, ésta deberá ser cambiada.
La presión indicada
en el manómetro de
presión.
Si al usar un accesorio hay una caída excesiva de presión, cambie el
regulador. regulada cae al usar un accesorio.
NOTA:
Ajuste la presión regulada bajo condiciones de
fl
ujo (mientras se utiliza
un accesorio). Es normal que el manómetro indique una caída de presión
mínima al comenzar a utilizar la herramienta.
Presión excesiva en el
tanque.
Apague el interruptor de encendido. Si la unidad no se apaga,
desconéctela del tomacorriente y comuníquese con un técnico de servi-
cio.
El motor no arranca.
Compruebe que el cable de corriente está enchufado y que el interruptor
está encendido. Compruebe que el fusible de la caja de circuitos sea de
la capacidad adecuada. Si se ha disparado, restablézcalo y rearranque
la unidad. Si el fusible se dispara con frecuencia, revise la válvula de
retención o llame a un técnico de servicio.
Asegúrese de que el interruptor de sobrecarga térmica no esté dis-
parado. El motor tiene un cortacircuitos térmico integrado que se dispara
cuando es necesario para proteger el motor contra los daños debidos al
sobrecalentamiento. Fusible fundido o disyuntor
Disparado. Para reinicializar la palanca de sobrecarga del motor, coloque
el interruptor de presión “ON /OFF” en posición “OFF” y desenchufe la
unidad del tomacorriente. Espere 10 minutos (mínimo) para que se enfríe
y se reinicialice el cortacircuitos de
sobrecarga del motor. Después, puede enchufar y arrancar la unidad
nuevamente.
Humedad excesiva en
el aire de salida.
Saque el agua del tanque drenándolo después de cada vez que se use.
En los medios ambientes de alta humedad habrá un exceso de conden-
sación; instale
fi
ltros de agua en su línea de aire.
NOTA:
La condensación no es provocada por una falla en el compresor. Com-
pruebe que la salida de aire del compresor sea mayor que el consumo
de aire de su herramienta.
Fugas de aire en el
cuerpo o la soldadura
del tanque.
Nunca taladre, suelde o modi
fi
que de ninguna manera el tanque, pues se
debilitará. El tanque podría romperse o explotar. El tanque no puede ser
reparado. Ya no utilice el compresor de aire.
