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La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
F
Figure
7
, page 4
Goupille de blocage du volant moteur
(du vilebrequin) 3088-7
• Le vilebrequin/volant moteur est bloqué
dans la position PMH à l’aide de la goupille
3088-7 qui entre par un perçage dans le
carter de cloche d’embrayage dans le volant
moteur. Le 3088-7 possède un ressort qui
peut être attaché à une vis avoisinante pour
que le 3088-7 reste dans le perçage lors du
travail.
Goupille de blocage du tendeur de chaîne
3088-8
• Lors du démontage de la chaîne de
distribution ou des rails-guides, le tendeur
de chaîne hydraulique doit être desserré et
doit être retenu avec la goupille 3088-8.
Remplacement de la courroie de distribution
Moteurs diesel 1.9 CDTi Multijet Common Rail
Z19DT à un arbre à cames en tête à 8 V
(120 PS) et
Z19DTH à double arbre à cames en tête à
16 V (150PS)
➪
Voir tableau d’utilisation aux pages 6 – 7
relatif au type de véhicule/code du moteur
La configuration de la courroie de distribution
est la même sur les moteurs Z19DT et
Z19DTH. Pour le Z19DTH à double à arbre à
cames en tête, la courroie de distribution
entraîne l’arbre à cames d’échappement, celui
qui à son tour entraîne l’arbre à cames
d’admission par des pignons.
• Pour le remplacement de la courroie de dis-
tribution les deux variantes nécessitent le
même outil pour bloquer le vilebrequin dans
sa position (3088-11).
• Pour les moteurs à un arbre à cames, le
vilebrequin est aligné avec les repères de
calage.
• Pour les moteurs à double arbre à cames, il
faut utiliser des outils de calage spéciaux
(3088-9) pour bloquer le vilebrequin.
• Positionnez le moteur au PMH (cylindre
no. 1), point d’allumage.
NOTE :
Vérifiez le calage correcte du
moteur en utilisant les outils de
blocage appropriés.
Blocage de l’arbre à cames
Figure
8
, page 4
•
Z19DT (OHC)
- Assurez-vous que le repère
de calage du pignon de l’arbre à cames est
aligné avec le repère sur le carter de l’arbre
à cames.
•
Z19DTH (DOHC)
–
installez l’outil de
calage de l’arbre à cames 3088-9
• Chacun des deux arbres à cames ont une
fente de calage et sont bloqués dans leurs
positions de distribution avec le 3088-9. Le
3088-9 est vissé dans le carter de l’arbre à
cames et doit s’enclencher dans les fentes
de calage dee l’arbre à cames. La broche du
3088-9 est équipé d’un ressort.
• Faites tourner lentement l’arbre à cames.
Quand la broche s’enclenche dans la fente
de l’arbre à cames un « clic » sonore sera
audible, parce que le ressort presse la
broche dans la fente.
Figure
9
, page 4
•
Outil de blocage du vilebrequin 3088-11
-Z19DT et Z19DTH
• L’outil de blocage 3088-11 est utilisé pour
bloquer le moteur/vilebrequin au PMH. Pour
l’installation du 3088-11, enlevez la vis de la
pompe à huile et insérez la broche de
support du 3088-11. Ensuite, montez le
corps principal du 3088-11.
• Faites tourner lentement le vilebrequin jus-
qu’à ce que la goupille du pignon du vile-
brequin s’enclenche dans le perçage dans
le corps principal de l’outil. Ensuite, fixez le
corps principal avec une vis à travers le pig-
non du vilebrequin.
NOTE :
Lors du montage d’une nouvelle
courroie de distribution, le 3088-11
doit être démonté temporairement
et ensuite monté une nouvelle fois.
• Après avoir vérifié que le moteur est au PMH
(cylindre no. 1 au point d’allumage), vous
pouvez enlever l’outil 3088-11, desserrer le
galet tendeur retirer la vieille courroie de
distribution. ö
Installation de la nouvelle courroie de
distribution
• Montez la nouvelle courroie sur le pignon de
vilebrequin
avant
la réinstallation de
l’outil de blocage 3088-11.
Composition et fonctionnement
왘
