Pièces en option
Comme tous les autres fabricants, le Team Losi offre des pièces en option en deux catégories, les unes pour la performance, les autres pour
l'apparence. En choisissant les pièces pour améliorer l'apparence, vous devez prendre en considération l'impact que ces pièces peuvent avoir
sur la performance et la durabilité. A titre d'exemple, les jantes en plastique chromé n'ont aucun effet sur la performance, mais elles ont une
meilleure apparence. Les jantes en aluminium sont de même plus esthétiques, mais elles améliorent aussi la rotation en réduisant la masse en
mouvement, ce qui gêne autrement beaucoup la performance. Elles augmenteront aussi la possibilité de tordre un axe ou de casser un bras
dans un choc violent. Les pièces pour la performance remplacent celles existantes et ont une fonction soit différente, soit meilleure pour une
application particulière, comme la compétition et le racing . Choisissez en conséquence pour atteindre votre but. Les pièces en option qui vous
offriront la plus grande amélioration pour la performance sont les suivantes :
Roulements à billes pour les roues avant et les moyeux arrière
(B1100)
Amortisseurs hydrauliques
(B1110)
Pack de batterie Ni-Cd rechargeable
(98834.6M)
Différentiel à billes
(bientôt disponibles)
Service Après-vente pour l'ensemble R/C
Si vous avez un problème de fonctionnement avec votre ensemble R/C, mettez-vous en rapport avec le S.A.V. :
GRAUPNER-Service-France - BP 50022 - 57601 FORBACH CEDEX (Tel. 03-87-85-62-12)
Le technicien pourra vous demander de lui retourner l'émetteur, ainsi que le châssis du modèle avec la
réception incluant le récepteur/régulateur de vitesse et le servo de direction pour une vérification complète.
En cas d'une panne limitée au servo de direction, ou au récepteur/régulateur de vitesse qui aurait pris par ex.
l'humidité, les deux paragraphes suivants serviront de guide pour leur démontage afin que vous puissiez les
retourner séparément au S.A.V.
Nettoyage:
Les performances peuvent être affectées si de la poussière ou des saletés pénètrent dans les pièces de la suspension. Utilisez
de l'air comprimé, un pinceau souple ou une brosse à dents pour le nettoyage. Evitez l'utilisation de solvants ou de produits chimiques qui
nettoieront évidemment la poussière dans les paliers et les pièces mobiles, mais qui pourraient
endommager l'électronique.
Réparation du différentiel :
La pignonerie du différentiel s'use avec le temps,
de même que les cardans, les arbres de transmission et les axes arrières.
Nous vous suggérons d'utiliser un petit chiffon ou du papier ménager pour
disposer les pièces que vous démonterez afin de vous faciliter le remontage.
1)Démontez le moteur, 2) Retirez le couvercle du pignon (3 vis), 3) retirez la
vis du moteur sur le haut de la transmission et les deux autres à l'extrémité
arrière du châssis. 4) Retirez la vis qui fixe le pont d'amortisseurs arrière sur la
transmission et les 4 vis au bas du châssis qui fixent le réducteur en place,
puis glissez-le hors du châssis.
5) Retirez le côté gauche du réducteur en démontant les 3 vis. 6)
Retirez toute cale sur le pignon conique et mettez-le de côte afin qu'il
puisse être remonté au même emplacement. 7) Retirez
soigneusement la couronne en plastique et les pignons coniques sur
l'autre côté de celui-ci. Vous pouvez utiliser l'ensemble du différentiel
démonté comme guide pour assembler les pièces de remplacement
(un peu de graisse Téflon #A3066 pourra être appliquée pour de
meilleures performances). 8) Retirez le pignon central du réducteur.
Retirer l'arbre en le poussant hors du roulement à billes de l'autre côté.
Installez les paliers dans le nouveau pignon. Remontage : Replacez
le pignon et l'arbre au centre du même côté droit du réducteur.
Replacez toute cale retirée du pignon conique droit et faites-le glisser
au travers du palier inférieur en remettant en place la moitié gauche
du carter du réducteur. Resserrez toutes les vis et remontez le
réducteur réparé dans l'ordre inverse du démontage.
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Remplacement de la couronne de transmission
Démontez le couvercle de la couronne en retirant les trois petites vis. Si vous remplacez la couronne transmission
par une autre d'une taille différente (nombre de dents), vous devez d'abord desserrer (ne les retirez pas) les deux vis
qui fixent le moteur et les tirer légèrement en arrière. Retirez l'écrou de 3mm à l'extrémité de l'arbre du Slipper et
toutes les pièces extérieures de ce dernier, ainsi que sur l'ancienne couronne. Remettez en place la nouvelle
couronne de transmission et remontez les pièces du Slipper. Si vous avez changé la taille de la couronne, vous
devrez régler l'engrènement comme expliqué plus loin, ainsi que le Slipper comme décrit dans le paragraphe
''Réglage du Slipper''.
