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Peak and Hold PRO Injector Driver

2. Apresentação

O Peak and Hold PRO Injector Driver é um módulo de controle avançado 
de corrente desenvolvido para comandar injetores de baixa impedância. Ele 
possui 8 canais para injetores, conector automotivo de 26 vias e diversos 
níveis de proteção para o motor em caso de um injetor falhar.

Em geral, injetores de competição e/ou de alta vazão utilizam enrolamentos 
internos de baixa impedância (com resistência menor de 7 Ohms). Isso 
possibilita que eles tenham um tempo de resposta muito menor do que um 
injetor de alta impedância, por exemplo (resistência maior do que 7 Ohms). 
Estes enrolamentos com menor impedância, implicam em uma corrente de 
acionamento maior e exigem um controle de corrente de abertura e corrente 
nominal (corrente de “peak” e corrente de “hold”), caso contrário, o injetor 
pode rapidamente aquecer e queimar.

Com o controle do Peak and Hold PRO Injector Driver é possível aplicar uma 
corrente inicial maior para permitir a rápida abertura do injetor (corrente de 
“peak”) e, logo em seguida, reduzir a corrente para um valor que, em geral, 
corresponde a ¼ da corrente inicial (corrente de “hold”). Com isso, diminui-se 
o tempo morto do injetor - deadtime - (tempo entre o injetor receber o estímulo 
elétrico e efetivamente começar a injetar combustível). 

Este equipamento possui um controle preciso de corrente e não sofre 
alterações do controle de corrente por variações de tensão da bateria, o que 
garante um controle perfeito em qualquer situação ou anomalia do sistema 
elétrico do veículo.

As correntes de pico e de hold do Peak and Hold PRO Injector Driver 

são totalmente configuráveis, e podem até ser iguais. 

O Peak and Hold PRO Injector Driver pode ser acionado por qualquer 
módulo de injeção, inclusive originais.

Esse controle é necessário por diversos motivos:

Aplicando-se a potência máxima durante a abertura do injetor consegue-se 
diminuir o deadtime time do mesmo, melhorando a velocidade de resposta 
e garantindo uma linearidade de todo o conjunto de injetores.

Summary of Contents for PEAKANDHOLD PRO

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Page 19: ...or completo os benef cios do Peak and Hold Injector Driver Esta dispon vel em nosso site o documento completo para a configura o da Rede CAN Para isso acesse o link https fueltech com br pages manuais...

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Page 22: ...injectors deadtime time it takes for actual fuel njection once it has been energised This equipment has a precise current control and remains unaffected by voltage variation maintaining perfect contr...

Page 23: ...gised internal coils caused by for example a defective control of the hold current or in cases where this control does not exist the injector will stuck open before reaching full capacity loosing it s...

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Page 25: ...vehicles as it has not been designed for such applications In some countries where an annual inspection of vehicles is enforced no modification in the OEM ECU is permitted Be informed about local laws...

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Page 39: ...d Hold 8 6 1 Diagrama para 4 inyectores 8 6 2 Diagrama para 8 inyectores 8 6 3 Tabla de Corriente para inyectores 9 6 4 Precauciones al reemplazar un Peak and Hold con un Peak and Hold PRO Injector Dr...

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Page 41: ...la boquilla menor es el tiempo necesario para que el solenoide se cierre mec nicamente Con esto se logra una linealidad de inyecci n de combustible incluso si el inyector ya est funcionando al 70 80...

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Page 43: ...rsonas calificadas que tengan experiencia en el ajuste y preparaci n del motor Antes de iniciar cualquier instalaci n el ctrica desconecte la bater a El incumplimiento de cualquiera de las advertencia...

Page 44: ...debe realizarse con el arn s desconectado del m dulo y con la bater a desconectada del veh culo Es muy importante que el arn s sea lo m s peque o posible y siempre que sobra alg n cable se debe corta...

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Page 47: ...n un Peak and Hold PRO Injector Driver se esperan peque as diferencias en los mapas de combustible debido a diferencias en las estrategias de control entre los productos por lo que se recomienda prest...

Page 48: ...para establecer los valores de Peak y Hold Corrientes m ximas y m nimas Corriente pico m nima m xima 2A 12A Corriente de retenci n m nima m xima 0 5A 3A Protecciones de seguridad ajusta el nivel de pr...

Page 49: ...as salidas de inyecci n configuradas en el mapa Es posible pero no recomendable utilizar tambi n inyectores con diferentes impedancias para ajustarlo basta con cambiar los valores Peak y Hold para cad...

Page 50: ...modo Autom tico Al cambiar un inyector o cambiar la configuraci n actual es necesario realizar esta calibraci n nuevamente haciendo clic en el bot n Recalibrar Tambi n hay un modo manual donde el pre...

Page 51: ...l motor antes de que finalice la prueba aparecer el mensaje Prueba de inyectores no funciona en la pantalla de la ECU La prueba se recomienda solo en los casos en que la prueba autom tica no se cumple...

Page 52: ...la y apagado del m dulo 7 4 Informaci n de eventos de estado Mensaje Posibles causas Soluciones Verificaci n de la integridade del m dulo Sensor de temperatura interno con lectura no est ndar Env e el...

Page 53: ...A Temperatura interna 1 y 2 registra la temperatura de las placas de procesamiento del m dulo P H PRO A Tiempo para Peak Cil X A registra el tiempo hasta que el inyector alcanza el estado Peak para ca...

Page 54: ...mprobar las actualizaciones disponibles realice el procedimiento que se indica a continuaci n Abra el software FTManager Acceda al men Herramientas y haga clic en el icono CAN Updater 1 Seleccione el...

Page 55: ...os datos para aprovechar al m ximo los beneficios del Peak and Hold Injector Driver El documento completo para configurar la Red CAN est disponibleen nuestro sitio Para ello acceda al link https fuelt...

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