Echo SRM-410ES, Operator'S Manual

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Mantenimiento y cuidados
Sustitución del filtro de combustible
Œ
Use un trozo de cable de acero o similar para coger el filtro de
combustible a través de la apertura del depósito de combusti-
ble.
Œ
Tire del viejo filtro y sáquelo del tubo de combustible.
Œ
Instale el nuevo filtro de combustible.
Ajuste del carburador
Todas las unidades se prueban en la fábrica y se ajusta el carbu-
rador para proporcionar un rendimiento máximo.
Antes de ajustar el carburador, limpie o sustituya el filtro de aire,
arranque el motor y déjelo en marcha varios minutos para que al-
cance la temperatura de funcionamiento.
Para ajustar el carburador, proceda como sigue:
Œ
Ponga en marcha el motor y gire el tornillo de ajuste de la ve-
locidad de "ralentí" en el sentido horario hasta que el acceso-
rio de corte empiece a a girar, a continuación, gírelo en
sentido anti horario hasta que el accesorio de corte deje de gi-
rar. Gire 1/4 de vuelta adicional el tornillo en sentido contrario
a las agujas del reloj.
Œ
Acelere hasta la máxima velocidad durante 2 ó 3 segundos
para eliminar el exceso de combustible del motor y, a conti-
nuación, vuelva al ralentí. Acelere a máxima velocidad para
comprobar que haya una transición suave desde el ralentí
hasta la máxima velocidad.
Mantenimiento del sistema de enfriamiento
1. Filtro de combustible 2. Tubo de combustible
NOTA
Si el filtro estuviera excesivamente sucio o ya no encajara
bien, sustitúyalo.
ADVERTENCIA
Cuando haya finalizado el ajuste del carburador, no deberá mover el accesorio de corte al ralentí, en caso contrario
podría sufrir una lesión personal grave.
PRECAUCIÓN
Cuando arranque, el regulador de velocidad de ralentí (T) deberá estar ajustado para que el accesorio de corte no gire.
Si hay algún problema con el carburador, póngase en contacto con su distribuidor.
T: Tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí
IMPORTANTE
Para mantener la temperatura adecuada de funcionamiento del motor, el aire de enfriamiento debe pasar libremente a
través del área de aletas del cilindro. Este flujo de aire disipa el calor de combustión del motor. Puede tener lugar un
sobrecalentamiento y agarrotamiento del motor cuando:
Œ
Las entradas de aire estén bloqueadas, impidiendo que el aire de enfriamiento alcance el cilindro,
o
Œ
Se hayan acumulado polvo y hierbas en el lado exterior del cilindro. Esta acumulación aísla el motor e impide que
se disipe el calor.
La extracción de depositos que bloquean el paso del aire o la limpieza de las aletas se considera parte del "manteni-
miento normal". Cualquier fallo resultante atribuible a la falta de mantenimiento no entra en garantia.