MANUAL DE INSTALACIÓN
CONFIGURACIONES NECESARIAS PARA EL FUNCIONAMIENTO:
- Tarjeta MASTER:
zone
=128,
aster
=ON
- Tarjeta SLAVE:
zone
=128,
aster
=OFF
CABLEADOS NECESARIOS PARA EL FUNCIONAMIENTO:
- La central MASTER y la central SLAVE están conectadas entre sí con los 4
hilos (RX/TX) relativos a las tarjetas de interfaz SCS1.
- Todos los mandos de activación, así como los mandos a distancia, deben
referirse a la tarjeta MASTER.
- Todas las fotocélulas (controladas y no) deben conectarse al MASTER.
- Las barras de seguridad de la hoja MASTER deben conectarse a la central
MASTER;
- Las barras de seguridad de la hoja SLAVE deben conectarse a la central
SLAVE.
24) REGULACION DE LOS FINES DE CARRERA
ATENCION: Antes de abrir la portezuela, el muelle debe estar destensado
(asta vertical). La barrera dispone de fines de carrera electrónicos programables
y de tope mecánico al final de la carrera. Entre el fin de carrera electrónico y el
tope mecánico debe permanecer un margen de rotación (de aproximadamente
1°) tanto en fase de cierre como de apertura (Fig. J).
La configuración de las posiciones de fin de carrera de apertura y de cierre
debe efectuarse modificando los parámetros del cuadro de mandos Calibrado
de la cota de Apertura y Calibrado de la cota de Cierre: aumentando su valor,
las posiciones de fin de carrera se desplazan en el sentido de apertura.
25) DESBLOQUEO DE EMERGENCIA (Fig. Y)
ATENCION! Caso de que resulte necesario activar el dispositivo de desbloqueo
en un servomotor sin asta, es preciso asegurarse de que el muelle de equilibrio
no esté comprimido (asta en posición de apertura).
26) MALFUNCIONAMIENTO. CAUSAS y REMEDIOS.
26.1) El asta no se abre. El motor no gira. ATENCIÓN: antes de abrir la
puertezuela se debe descargar el resorte (asta vertical). Hay que realizar
lo siguiente:
1) Controlar que las fotocélulas no estén sucias u ocupadas o no alineadas.
Obrar en consecuencia. Controlar la barra sensible.
2) Verificar la correcta conexión del motor y del condensador de marcha.
3) Verificar que el equipo electrónico esté alimentado regularmente. Con-
trolar la integridad de los fusibles. En caso de mal funcionamiento del
fusible, extraerlo (para sustituirlo)
4) Mediante el autodiagnóstico de la central, controlar si las funciones
son correctas y, eventualmente, identificar la causa del defecto. Si el
autodiagnóstico establece que persiste un comando de start, habrá que
controlar que no haya radiomandos, botones de start u otros dispositivos
de mando que mantengan activado (cerrado) el contacto de start.
5) Si la central no funciona, sustituirla.
6) Verificar la intervención de los microinterruptores de referencia contro-
lando los mensajes mostrados en el display del cuadro de mandos.
7) Engrasar los tirantes de guía del muelle en caso de ruidos o vibracio-
nes.
26.2) El asta no se abre. El motor gira pero no se produce el movimiento.
1) El dispositivo de desbloqueo manual ha quedado conectado. Es preciso
reponer el funcionamiento motorizado.
2) Si el dispositivo de desbloqueo está en posición de funcionamiento
motorizado, controlar la integridad del reductor.
TABLA “A” - MENÚ PARÁMETROS - (
PARA
)
PARÁMETROS
min. máx Default
Definición
Descripción
tca
0
180
10
Tiempo Cierre Automático
Tiempo Cierre Automático [s]
Hay que configurar numéricamente el valor del tiempo de cierre automático.
p. apert
40
99
75
Par motores apertura
Par apertura [%]
Configura la sensibilidad al obstáculo durante la apertura (1=máx., 99=mín.)
p. cierr
40
99
75
Par motores cierre
Par cierre [%]
Configura la sensibilidad al obstáculo durante el cierre (1=máx., 99=mín.)
vel. ap.
15
99
99
Velocidad en fase de Apertura
Velocidad a régimen en fase de apertura [%]
Configure numéricamente el valor de velocidad: 1% corresponde a la velocidad
de deceleración, 99% a la velocidad máxima.
vel. cie
15
99
99
Velocidad en fase de cierre
Velocidad a régimen en fase de cierre [%]
Configure numéricamente el valor de velocidad: 1% corresponde a la velocidad
de deceleración, 99% a la velocidad máxima.
T. alar a
0
240
30
Tiempo de alarma
Tiempo de alarma [%]
En caso de detección de obstáculo o de activación de las fotocélulas por un
tiempo superior al configurado (variable de 10 a 240 s), el contacto SCA se cierra.
El contacto sucesivamente es abierto por el mando Stop o por la intervención
del fin de carrera de cierre. Resulta activo únicamente configurando la lógica
de Alarma SCA en OFF.
Si se configura a 0 s, el contacto SCA se convierte en conexión a sistema Parky
(véase el Parágrafo Conexion Al Sistema De Gestion De Aparcamientos Parky).
freno
1
10
2
Frenado
Frenado [%]
Configure el frenado de emergencia que se aplicará durante la fase de decele-
ración.
Zone
0
128
0
Zone
Zone [ ]
Hay que configurar el número de zona entre un valor mínimo de 0 y un valor
máximo de 128.
open calib.
(Par. especial 1)*
0
100
80
Calibrado de la cota de aper-
tura
Calibrado de la cota de apertura [%]
Configure la cota de referencia, de 0,0 a 100,0, para la posición de apertura de-
seada (véase el Parágrafo Regulacion De Los Fines De Carrera).
clos. calib.
(Par. especial 2)*
0
100
25
Calibrado de la cota de cierre
Calibrado de la cota de cierre [%]
Configure la cota de referencia, de 0,0 a 100,0, para la posición de cierre deseada
(véase el Parágrafo Regulacion De Los Fines De Carrera).
acel.
(Par. especial 6)*
1
10
3
Aceleración
Aceleración [%]
Configure la aceleración que deberá aplicarse al inicio de cada movimiento.
esp. decel
(Par. especial 18)*
0
99
70
Espacio de deceleración
Espacio de deceleración
Configura el espacio de deceleración en fase de apertura en porcentaje a la
carrera total.
* Programador portátil universal.
MOOVI BT 30-50 -
45
D811701 00100_02
