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R. 02/22 SB 1153
Balcrank Corporation - Weaverville - NC · Tel.: 800-747-5300 · www.balcrank.com
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MODO DE EMPLEO
ANOMALÍAS Y SUS SOLUCIONES
COMO SEPARAR EL MOTOR DE AIRE DE LA BOMBA
1.
Fije la bomba en posición horizontal en un mordaza (Fig.4). De unos golpes con un martillo en el y tubo superior (68), cerca de unión con el
cuerpo (44) para romper el sellador de la rosca.
2.
Desenrosque la tuerca cebador (78) y desmonte este (77).
3.
Coloque una barra o tubo robusto y largo (para servir de palanca) en la salida del material, y úselo para desenroscar el motor.
4
. Una vez desenroscado, tire del moto haste ver el pasador (35) del vástago (34).
Con un martillo y un botador, sacar el pasador (35). El motor queda suelto.
PROCEDIMENTOS DE REPARACIÓN Y LIMPIEZA
ATENCIÓN
:
Antes de empezar cualquier tipo de mantenimiento o reparación, desconecte el aire de alimentación y accione la válvula de
salida para soltar la presión de la grasa.
!
Síntomas
Posibles causas
Soluciones
La bomba no funciona o no hay
entrega de grasa.
Presión de suministro de aire no adecuada.
Incremente la presión del aire de suministr o.
Algún elemento del circuito de salida está obstruido
o cerrado.
Limpie o abra el circuito de salida.
Se ha creado bolsas de aire alrededor de la zona de
succión de la bomba.
Compacte la grasa.
La bomba empieza a funcionar mu-
cho más aprisa.
El depósito esta vacío o el nivel esta por debajo del
tubo de succión.
Llene el depósito o cale el tubo de succión hasta llegar
al nivel de la grasa.
La bomba sigue funcionando aunque
se cierre la salida de grasa.
Existe fuga de grasa en algún punto del circuito.
Verifique y apriete o repare.
Válvula de impulsión no cierra por impurezas.
Desmonte y limpie.
Válvula inferior no cierra por impurezas o por deterioro. Desmonte y limpie. Sustituya en caso de deterioro.
Pérdida de grasa por el silenciador de
escape de aire o por el orificio testigo
de fugas en el cuerpo de salida (44).
La grasa ha pasado al motor de aire causado por
vástago (34) rayado o desgaste o deterioro de las
juntas 2x(39) del inserto.
Verifique el vástago (34) y sustituya las piezas gasta-
das/ dañadas.
Pérdida de aire por el escape de aire
(55).
Junta del émbolo de aire desgastada (31).
Sustituya la junta (31).
Juntas de la corredera inversora desgastadas.
Sustituya las juntas 4x(11), (12) y (13), o en su lugar
sustituya la corredera completa por el kit (539505)
(recomendado).
Disminución del caudal entregado.
Válvula inferior con impurezas.
Desmonte y limpie. Sustituya en caso de deterioro.
Válvula superior con impurezas.
Desmonte y limpie. Sustituya en caso de deterioro.
El silenciador está colmatado por impurezas o lubri-
cante del aire comprimido.
Reemplace el fieltro del silenciador (53).
Esta bomba es auto-cebante. Para cebarla la primera vez, conectar el aire a
la bomba manteniendo abierta la pistola de salida, incrementando la presión
lentamente desde 0 a la presión deseada con el regulador de presión. La
bomba está cebada cuando la grasa sale por todas las salidas.
La bomba empieza a bombear cuando se abre la válvula de salida, por
ejemplo una pistola de control de grasa.
NOTA:
Es importante que la válvula de pie no esté en contacto con zonas
sucias, tales como el suelo de un taller, porque puede entrar virutas o
partículas que podrían llegar a dañar el mecanismo de la bomba.
Fig. 4
78 77
68
35 34
44