MONTAGE DE LA LISSE
Le montage de la tige a lieu en 3 phases:
1 - Insérez le porte-moyeu tenant l’arbre cannelé en position verticale (Fig. 3). Fixez la
plaque arrière au moyeu avec 2 vis DTB10X50, 2 rondelles DRL10X20Z et 2 écrous
M10 (Fig. 4), en veillant à serrer les vis de manière alternative dans laquelle la grève
est parallèle au plan de la plaque tournante.
2 - Fixer le cavalier à la base du porte-moyeu, grâce aux quatre vis DTB8X20I et rondelles
correspondantes. Ne pas serrer complètement les vis de façon à permettre l’insertion
successive de la tige (Fig. 5).
3 - Appliquer les deux bouchons en plastique à l’extrémité de la tige et enfiler la tige dans
le moyeu. Serrer avec force les quatre vis DTB8X20I (Fig. 6).
L’opérateur est de type irréversible et ne nécessite aucun type de blocage externe pour
maintenir une position de fermeture efficace.
RÉGLAGE DES RESSORTS D’ÉQUILIBRAGE
Généralement, la barrière est livrée sans ressorts d’équilibrage.
Il faudra donc acheter des ressorts d’équilibrage du type et numéro correspondant à la
longueur et au type de la lisse, au type d’accessoires installés et à leur nombre.
Lorsque l’opérateur est débloqué et que la lisse a tendance à tomber brusquement, agir
sur les ressorts d’équilibrage en procédant de la façon suivante:
1 - Lorsque le motoréducteur est bloqué, soulever électriquement
la lisse jusqu’à ce que cette dernière se trouve en position
verticale.
2 - Après avoir mis le moteur hors tension, visser dans le sens
des aiguilles d’une montre la bague de réglage relative à
l’équilibrage, de façon à augmenter la compression des
ressorts lors du mouvement. Se servir de la deuxième bague pour bloquer la première.
Pour le contrôle du bon équilibrage de la lisse, débloquer le motoréducteur et, avec la
main, essayer de faire bouger la lisse. Cette dernière devrait avoir tendance à monter.
REGLAGE FINS DE COURSE
Normalement, la barrière est fournie avec les fins de course déjà réglés de façon à
imprimer à la lisse le mouvement idéal.
En cas de nivellement erroné de la plaque à cimenter, la lisse pourrait ne pas arriver
parfaitement horizontale ou verticale, ce qui compromettrait le résultat esthétique de
l’installation.
Pour éviter ce problème, il est possible de modifier la course de la lisse en intervenant sur
les fins de course mécaniques (Fig. 7):
1 - Sur barrière débloquée, utiliser une clef hexagonale n° 19 pour débloquer les écrous
d’arrêt
(F)
et une clef hexagonale n° 8 pour dévisser ou revisser les vis à tête fraisée
(G)
de réglage des fins de course mécaniques de façon à délimiter immédiatement le
nouvel arc que suivra la lisse de la barrière.
2 - De cette façon, les fins de course électriques doivent être réglés afin de délimiter le
mouvement électrique du moteur pour la nouvelle course de la lisse. Pour ce faire,
utiliser un tournevis Torx pour desserrer les vis de fixation
(E)
des cames du fin de
course électrique (Fig. 8). Une fois que la barre est placée en base à la battue de
l’arrêtoir mécanique, déplacer les cames tel qu’indiqué Fig.9 de manière à faire
déclencher le micorinterrupteur de fin de course.
3 - Bloquer de nouveau la vis de fixation
(E)
.
RÉGLAGE RALENTISSEMENT
Normalement la barrière est fournie avec les fins de course de ralentissement préréglés
pour permettre le mouvement idéal de la barre.
Au cas où il serait nécessaire de modifier les paramètres de ralentissement, il est suffisant
d’intervenir sur les cames (Fig. 10) en desserrant avec un tournevis Torx les vis de fixation
K
(Fig. 10).
Les cames de ralentissement sont indépendantes des cames de réglage du fin de course
(en les remuant, les cames de Fermeture et d’Ouverture ne sont pas modifiées) et sont
séparées entre elles (Ralentissement Ouverture - Ralentissement Fermeture).
Une fois réglées, resserrer les vis de fixation et vérifier, en effectuant un mouvement
complet d’ouverture et de fermeture de la barre, le bon fonctionnement de la barrière.
F
11
10
K
CAMES RALENTISSEMENT
FERMETURE
CAMES
RALENTISSEMENT
OUVERTURE
14
4
3
5
6
8
E
7
G
F
9
CAMES
OUVERTURE
H
mm
CAMES
FERMETURE
