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Par ailleurs les progrès constants faits
depuis 20 ans dans la conception des
parapentes tout autant que dans la
technologie des tissus et des suspentes,
confirment, s’il en était besoin, le bien-
fondé de cette règle.
Pour autant, il faut savoir que jamais un
parapente n’a été testé en configuration
paramoteur (moteur tournant ou à l’ar-
rêt) dans les tests actuels en vigueur
pour les parapentes AFNOR ou EN.
Cette règle de bon sens qui tire sa légi-
timité de plus de 20 ans de pratique
sans problèmes, est aujourd’hui la rè-
gle admise, (par rapport aux tests AF-
NOR ou E.N., officieux et non obligatoi-
res) par les parties prenantes du para-
moteur, DSAC, fabricants de parapentes
et de paramoteurs, pilotes, instructeurs
et FFPLUM, qui sont tous d’accord sur
cette règle entérinée par l’arrêté du
15/3/2011.
Restrictions et limitations des para-
pentes dans l’utilisation paramo-
teur.
Il convient cependant de préciser que la
règle édictée plus haut, doit s’accompa-
gner de limitations et restrictions eu
égard notamment aux critères listés ci-
après :
1-Les limitations de poids.
2-Les limitations de puissance installée.
3-Le rapport poids/puissance installée.
4-Le centrage.
5-L’utilisation chariot.
1-Les limitations de poids.
Si les limitations de poids selon la for-
mule retenue PTV parapente X 8 / 5,25
= PTV paramoteur, ne semblent pas
poser de difficulté pour le PTV paramo-
teur, il y a lieu de s’éloigner pour cette
définition des bases de l’aviation civile
et de l’ULM pour laquelle un pilote fait
toujours 86 kg et un un passa-
ger font toujours 156 kg, et non deux
fois 86 kg car il s’agit de poids moyen
calculé sur un échantillonnage de popu-
lation.
Le paramoteur en effet, comme le para-
pente, tient compte du poids pilote
(qu’il soit exprimé nu ou tout équipé - 5
à 10 kg de différence suivant les sai-
sons) pour la surface de l’aile utilisée.
C’est la base même de tout test de pa-
rapente, pour des différentes surfaces
utilisées – jusqu’à 5 tailles par modèle
de parapente.
Par contre l’on pourra s’en rapprocher
pour ce qui est de la définition des
quantités d’essence, notamment, pour
le PTV qui comprend 1 heure de carbu-
rant et non le plein, ce qui implique que
comme les ULM, les paramoteurs pour-
ront décoller au-dessus du PTV défini,
avec le réservoir plein.
Le PTV paramoteur devra également
tenir compte des différences de poids
dans les motorisations pouvant varier
pratiquement du simple au double.
Les limitations de PTV paramoteur se-
ront donc à prendre en compte avec
circonspection en tenant compte d’une
marge d’erreur de + ou – 5 %.
2- Les limitations de puissance ins-
tallée
.
La puissance d’un paramoteur s’exprime
essentiellement en kg de poussée stati-
que à l’hélice. C’est plutôt de cette no-
tion que pourrait venir un danger éven-
tuel pour pilote débutant.
Prenons un exemple : une aile de 28m²,
PTV 80/120 kg, pilote de 70kg, moteur
surpuissant de 30 kg, poussant 70 kg,
aile de 5 kg, le tout dans la fourchette
de poids.
