background image

©2007 by ACCEL

INST275/300

1

275+ & 300+ STREET / STRIP

DIGITAL MULTI-STRIKE CD IGNITION CONTROLLER

GENERAL INFORMATION

The features of the 275+ and 300+ Ignitions are the same,
with one exception: the 300+ includes a single stage RPM
limiter. You can set various RPM limits using switches that
are accessible through the end plate. See page 4 of this
instruction book for more information about the rev 
limiting features of the 300+.

Battery

The 275+ and 300+ Ignition Controls operate on any
n e ga t ive ground, 12 volt electrical system with a distributor.
It will also work with 16 volt batteries and can withstand a
momentary spike of 24 volts in case of jump starts. This
system delivers full voltage with a supply of 10-18 volts,
and operates with a supply voltage as low as 8 volts.
If your application does not use an alternator, allow at least
15 amp/hour for every half hour of operation. If you crank
the engine with the same battery or other accessories, 
such as an electric fuel or water pump, increase the
amp/hour rating.

Coils

For optimum performance with your 275+ or 300+ Ignition
Controls, we recommend ACCEL P/N 140019 Coil, as well 
as most stock coils or aftermarket coils designed as 
stock replacements or CD-type coils.

NOTE: Do not use ACCEL’s Drag Race Coil P/N 140010.

Tachometers

The green wire on the 275+ and 300+ Ignition Controls 
provides a trigger signal for tachometers, shift lights, or
other add-on RPM activated devices. This wire produces a
12 volts square wave signal with a 20% duty cycle.

Some vehicles with factory tachometers may require a tach
adapter to work with the 275+ and 300+ Ignition Controls. If
your GM vehicle uses an inline filter, it may cause the tach
to drop to zero on acceleration. If this occurs, bypass the
filter. For more information on tachometers, see page 3.

Spark Plugs

Using the correct spark plug and heat range is important
for optimum performance. Because there are so many
variables to consider, we suggest starting with your engine
manufacturer’s spark plug recommendation. From there,
you can experiment with small changes in plug gap 
and heat range to obtain the best performance from 
your engine. 

Foreign Vehicles

Because of modern fuel injection systems, some foreign
vehicles may require a tachometer/fuel injection adapter to
work with the 275+ or 300+ Ignition Controls.

NOTE: Do not install the 275+ or 300+ Ignition Controls 

in any vehicle that is originally equipped with a 
CD ignition control.

Spark Plug Wires

High quality, spiral wound wire and proper routing are
essential to the operation of the 275+ and 300+ Ignition
Controls. This type of wire provides a good path for 
the spark to follow while minimizing electromagnetic 
interference (EMI).

NOTE: Do not use solid core spark plug wires with the

275+ or 300+ Ignition Controls.

Routing

Wires should be routed away from sharp edges, moving
objects, and heat sources. Wires that are next to each other
in the engine’s firing order should be separated. For 
example, in a Chevy V8 with a firing order of 1- 8 - 4 - 3 - 6 - 5 - 7-2, 
the #5 and #7 cylinders are positioned next to each other
on the engine as well as in the firing order. Voltage from
the #5 wire could jump to the #7 wire. This could cause 
detonation and engine damage.

For added protection against cross-fire, ACCEL offers
PRO SLEEVE insulated sleeving. PRO SLEEVE is a glass
woven, silicone coated protective sleeve that slides over
your plug wires. It also helps reduce damage from heat
and sharp objects.

MISCELLANEOUS INFORMATION

Sealing

Do not attempt to seal the 275+ or 300+ Ignition Controls. 
All of the circuits of a 275+ and 300+ receive a conformal
coating of sealant that protects the electronics from 
moisture. Sealing the 275+ and 300+ will not allow any
moisture that seeps in through the grommets to drain and
may result in corrosion.

Welding

To avoid any damage to the 275+ or 300+ Ignition Controls
when welding on the vehicle, disconnect both the 4-pin flat
and 4-pin square connectors. It is also a good idea to 
disconnect the tachometer ground wire as well.

Distributor Cap and Rotor

We recommend installing a new distributor cap and rotor
when installing the 275+ or 300+ Ignition Controls. Be sure
the cap is clean inside and out, especially the terminals and
rotor tip. On vehicles with smaller caps, it is possible for
the air inside the cap to become electrically charged 
causing crossfire which can result in misfire. You can 
prevent this by drilling a couple of vent holes in the cap.

INSTALLATION INSTRUCTIONS 

Summary of Contents for 300+

Page 1: ...r engine Foreign Vehicles Because of modern fuel injection systems some foreign vehicles may require a tachometer fuel injection adapter to work with the 275 or 300 Ignition Controls NOTE Do not insta...

Page 2: ...e and mark the location of the mounting holes Mount the 275 or 300 using the mounting hardware included in the kit WIRING Wire Length All of the wires of the 275 or 300 Ignition Controls may be shorte...

Page 3: ...wire to the green wire of the 275 or 300 Ignition Controls This output produces a 12 volt square wave If the tach still does not operate you will need a tach adapter Two different tach adapters are a...

Page 4: ...the key is in the ON position If 12 volts is not present find another switched 12 volts source and repeat the test D If after following the test procedures and inspecting all of the wiring there is st...

Page 5: ...EI remote coil Small distributor cap CUSTOM FIT PART NUMBER 49321 CUSTOM FIT PART NUMBER 49322 49323 Use this wiring harness to connect your ACCEL 300 to a 1973 91 GM HEI In Cap Distributor with the m...

Page 6: ...ss to connect your ACCEL 300 to a 1993 95 Camaro or Firebird LT1 CUSTOM FIT PART NUMBER 49325 Use this harness to connect your ACCEL 300 to a 1992 95 Corvette LT1 or 1994 95 GM full size including Imp...

Page 7: ...FIT PART NUMBER 49326 Use this harness to connect your ACCEL 300 to a 1984 98 Ford with EEC IV except EDIS If Needed CUSTOM FIT PART NUMBER 49327 Use this harness to connect your ACCEL 300 to a 1996 9...

Page 8: ...s to connect your ACCEL 300 to 1991 97 Jeep 2 5L 4 0L 5 2L 5 9L 1992 97 Dodge Magnum 2 5L 3 9L 5 2L 5 9L engines Note 1998 99 DodgeTruck Jeep applications also require the use of Coil Adapter Harness...

Reviews: