vetus®
Installation instructions BOW PRO Series Thrusters: BOWA0361, BOWA0364 and BOWA0421
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ESPAÑOL
La capacidad total de batería ha de estar acoplada al tamaño de la
hélice de proa, véase la tabla. Consulte la página
para ver la ca-
pacidad de la batería que se tiene que utilizar.
En la tabla se indica la capacidad mínima de la batería; ¡en caso
de una mayor capacidad de la batería, la hélice de proa tendrá un
rendimiento aún mejor!
Recomendamos baterías Vetus para embarcaciones, que no requie-
ren mantenimiento; disponibles en las siguientes versiones: 55 Ah, 70
Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah y 225 Ah.
Asimismo recomendamos emplear una batería o baterías aparte(s)
para la (cada) hélice de proa. De este modo la(s) batería(s) se puede(n)
situar lo más cercana(s) posible a la hélice de proa; el cableado de co-
rriente principal entonces puede ser corto, evitándose pérdidas de
tensión debidas a cables largos.
Utilizar siempre baterías cuyo tipo, capacidad y antecedentes coin-
cidan.
5
El suministro de corriente
a
tención
Si las baterías se colocan en el mismo compartimento que
la hélice de proa, recurra únicamente a baterías “cerradas” .
Las baterías Vetus sin mantenimiento tipo “SMF” y “AGM” son
perfectas para este fin.
En las baterías no “cerradas” es posible que se produzcan peque-
ñas cantidades de gas explosivo durante el proceso de carga.
5 .2 Cables de corriente principal (cables de batería)
El diámetro mínimo del cable y la capacidad de la batería deben
adaptarse al tamaño de la hélice de proa. Consultar la tabla de la
página
para conocer los valores correctos.
a
tención
La duración máxima de uso encendido y la propulsión tal y
como se especifican en los datos técnicos del manual de ins-
talación y control de su hélice de proa se basan en las capa-
cidades recomendadas y los cables de conexión de la batería .
5 .3 Interruptor principal
ver página
El interruptor principal debe ser montado
en el “cable positivo”.
Elinterruptor de batería Vetus tipo
BATSW250 es un interruptor adecuado.
5 .4 Fusibles
El fusible de alimentación principal 1, véase página
5 .1 La elección de batería
El BATSW250 también está disponible en una versión de 2 polos, Ve-
tus art. código BATSW250T.
En el «cable positivo» hay que ins-
talar también un fusible para el
interruptor principal, lo más cerca
posible de la batería.
Este fusible protege la red de a bor-
do contra cortocircuitos.
También podemos proporcionar un
portafusibles para todos los fusibles, Vetus art. código: ZEHC100.
Ver la página
para consultar el tamaño del fusible a utilizar.
5 .5 Conexión de los cables de corriente principal y
configuración de la hélice de proa y/o de popa
Asegúrese de que ninguna otra pieza eléctrica este flojas al
conectar los cables eléctricos .
Compruebe todas las conexiones eléctricas después de 14
días . Componentes eléctricos (tales como pernos y tuercas)
pueden aflojarse como resultado de las fluctuaciones de tem-
peratura .
8 - 10 Nm
Para los esquemas de conexión ver también la página
• Retire la cubierta.
• Introduzca los cables de la batería por los prensaestopas en la cu-
bierta.
• Coloque terminales de cables en los cables de la batería y conecte
los cables en el regulador de motor.
¡Asegúrese de que el terminal de cable del cable negativo no
pueda provocar un cortocircuito con el conector inferior de los
3 conectores del motor en el regulador!
a
tención
El punto de apriete de los pernos en el regulador del motor es
como máximo 10 Nm .
El dibujo muestra cómo se deben tender los cables para poder
reemplazar el capó.
a
tención
Asegúrese de que el voltaje indicado en la placa de caracterís-
ticas del motor es idéntico a la tensión de alimentación de la
embarcación .
