Trix 22183, Руководство пользователя

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Informations concernant la locomotive réelle
Avec leurs cousines de la série 18.4 (ex S 3/6 bavaroises), les
locomotives pour trains rapides de la série 18.1 (ex
C wurtembergeoises) comptaient parmi les plus belles ma-
chines Pacific d’Allemagne. En raison du terrain vallonné du
Wurtemberg, les constructeurs optèrent pour un diamètre des
roues motrices de seulement 1800 mm. Malgré son mouvement
compound à quatre cylindres, la locomotive put ainsi garder des
dimensions très raisonnables. La silhouette de la «belle Wur-
tembergeoise» était sobre et élégante à la fois ; les machines
passaient pour être puissantes et économiques, et venaient
à bout de nombreuses rampes sans service de pousse. Avec
une puissance de 1840 ch, cette machine atteignait une vitesse
maximale de 120 km/h.
Fin 1950, la Deutsche Bundesbahn disposait encore de 23
locomotives de la série 18.1. Ulm et Heilbronn furent les deux
derniers dépôts à utiliser la BR 18.1, principalement pour la
remorque de trains rapides et directs légers.
Le présent modèle de la 18 115 était affecté alternativement aux
dépôts de Heilbronn et de Ulm. Ulm devint finalement le dépôt
d’attache de presque toutes les BR 18.1 jusqu’à leur orme en
1954.
Informatie van het voorbeeld
De sneltreinlocomotieven van de BR 18.1 (voormalige Württem-
bergse C) behoort, met de daaraan verwante locs van de BR 18.4
(voormalige Beierse S 3/6), tot de mooiste Pacific machines in
Duitsland. Vanwege het heuvelachtige landschap in Württem-
berg kozen de constructeurs voor een drijfwieldiameter van 1800
mm. Daardoor kon de loc ondanks zijn vier-cilinder drijfwerk
toch vrij compact gehouden worden. Het design van de “schö-
nen Württembergerin” was tegelijkertijd sober en elegant. De
machines waren krachtig en voordelig in gebruik en beklommen
de vele stijgende trajecten zonder gebruik te maken van een
opduw loc. Met een vermogen van 1840 pk bereikte de loc een
maximumsnelheid van 120 km/h.
De Deutsche Bundesbahn beschikte eind 1950 nog over 23
locomotieven van de BR 18.1. Ulm en Heilbronn waren de laatste
depots van waaruit de BR 18.1 voornamelijk ingezet werd voor
lichte sneltreinen.
Het voor u liggende model van 18 115 was afwisselend in
Heilbronn en Ulm gestationeerd. Tenslotte werd Ulm voor vrijwel
alle BR 18.1 - ook voor de 18 115 - het depot tot de buitendienst-
stelling in 1954.