GARANTIA Y REPARACION
Este instrumento se ha diseñado y fabricado para proporcionar servicio ilimitado. Si la
unidad no funciona después de realizarse el mantenimiento recomendado, se reparará o
sustituirá sin costo adicional para el comprador original si la reclamación se hace dentro
del plazo de tres años a partir de la fecha de compra. Esta garantía se aplica a todos
los instrumentos reparables que no han sido forzados ni dañados por un uso inapropia-
do. Esta garantía no cubre las baterías, las puntas sensoras, los protectores de punta ni
otros materiales que se desgastan durante la operación normal del instrumento.
Antes de devolver su instrumento para que lo reparen, asegúrese de haber revisado
cuidadosamente la sección Mantenimiento de la Unidad de este manual para deter-
minar si el problema se puede reparar con facilidad. Asegúrese de haber sustituido
o limpiado la punta sensora y el protector de la punta, y de que las baterías estén
trabajando en forma apropiada ANTES de devolver la unidad. Si el instrumento
sigue trabajando incorrectamente, envíe la unidad a la dirección del servicio de
reparaciones que aparece en la contraportada de este manual. Los instrumentos
reparados o substituidos tendrán una garantía adicional de 90 días.
FRANÇAIS
TIF XP-1A
DETECTEUR DE FUITES
AUTOMATIQUE DE GAZ HALOGENES
«HALOGEN HAWK»
Manuel de l’utilisateur
INFORMATIONS GENERALES
Le TIF XP-1Areprésente l’apogée de plus de 30 ans d’expérience dans la fabrication de
détecteurs de fuites. TIF est fier de présenter cet outil comme étant le détecteur de fuites
de décharge couronne négative le plus stable et le plus sensible jamais fabriqué. Nous
avons incorporé toute notre expérience et des années de commentaires des clients dans
ce produit, dans l’espoir d’offrir à nos précieux clients les meilleurs prix, performances et
fiabilité.
Un microprocesseur de pointe est le coeur de cette unité. Son traitement numérique
des signaux permet une meilleure gestion des circuits et du signal de la tête de la
sonde jamais égalée auparavant. En outre, le nombre de composants utilisés dans
le circuit a été réduit de 40%, augmentant ainsi la fiabilité et les performances. Le
microprocesseur contrôle la tête de la sonde et le niveau de tension des piles 4000
fois par seconde, compensant ainsi même les fluctuations les plus minimes dans les
signaux. Ces améliorations se traduisent par un outil stable et fiable dans la plupart
des environnements.
Des caractéristiques ont été ajoutées pour accroître la facilité d’utilisation du XP-1A.
Sept niveaux de sensibilité fournissent une augmentation de 64 fois du niveau 1 au
niveau 7. Un écran DEL trois couleurs fournit une indication sur la progression et
l’étendue de la fuite, communique le niveau de sensibilité et fournit une indication
exacte de la tension du niveau d’ alimentation de la pile. Un clavier tactile contrôle
toutes le fonctions d’opération. Une conception révolutionnaire du nouveau boîtier
offre prise et contrôle à l’utilisateur et place les indicateurs lumineux en pleine vue
3. En las áreas donde hay mucho viento, hasta una fuga grande puede ser muy difícil
de encontrar. En estas condiciones es mejor resguardar el área de fuga potencial.
4. Tenga presente que el detector puede sonar la alarma si la punta sensora entra en
contacto con humedad y/o solventes. Por lo tanto, evite el contacto con ellos cuan-
do esté comprobando fugas.
Procedimiento recomendado por la SAE J1628
NOTA:
En los Sistemas de A/C de Automóviles, haga la prueba de fugas con el motor
apagado.
1. El sistema de aire acondicionado o de refrigeración debe estar cargado con sufi-
ciente refrigerante para tener una presión manométrica de, por lo menos, 340 kPa
(50 lb/pulg˝) cuando no esté funcionando. A temperaturas inferiores a 15°C (59°F),
es posible que no se puedan medir las fugas, ya que puede ser que no se alcance
esta presión.
2. Tenga cuidado de no contaminar la punta de la sonda detectora si la pieza que se va
a examinar está contaminada. Si la pieza está particularmente sucia o muestra
alguna condensación (humedad), se debe limpiar con una toalla de taller seca o
inyectársele aire a presión. No se deben usar limpiadores ni disolventes, porque el
detector puede ser sensible a sus ingredientes.
3. Revise visualmente todo el sistema refrigerante y busque señales de fugas de lubri-
cante del aire acondicionado, daños y corrosión en todas las tuberías, mangueras y
componentes. Cada área sospechosa se debe comprobar cuidadosamente con la
sonda detectora, así como todos los accesorios, los acoplamientos de las
mangueras con las tuberías, los controles del refrigerante, las vías de acceso de
servicio con las tapas puestas, las áreas soldadas y las áreas alrededor de los pun-
tos de unión, así como los sujetadores de las tuberías y los componentes.
4. Siga siempre el trayecto del sistema refrigerante en forma continua, de manera que
no queden áreas de fugas potenciales sin revisar. Si encuentra una fuga, continúe
siempre comprobando el resto del sistema.
5. En cada área comprobada, la sonda se debe mover alrededor del lugar a una veloci-
dad no mayor de 25 a 50 mm/segundo (1-2 pulgadas/segundo) y a no más de 5 mm
(1/4 de pulgada) de la superficie, dándole una vuelta completa. Mover la sonda
más lentamente y a menor distancia mejora mucho la probabilidad de hallar una
fuga (ver Fig. 7, p.8). Cualquier incremento en la frecuencia del sonido intermitente
indica que existe una fuga.
6. Una fuga aparente se deberá verificar al menos una vez en la forma siguiente:
a) Inyecte aire a presión en el área en que se sospecha que hay una fuga, si es
necesario, y repita la comprobación del área. En casos de fugas muy grandes,
inyectar aire a presión ayuda a menudo a localizar la posición exacta de la
fuga.
b) Mueva primero la sonda hacia el aire libre y reajústela. Después, sostenga la
punta de la sonda lo más cerca posible del punto de fuga indicado, y muévala
lentamente alrededor del mismo hasta confirmar la fuga.
Sistemas de A/C de Automóviles solamente
7. La prueba de fugas del núcleo del evaporador en el módulo del aire acondicionado
se deberá realizar haciendo funcionar el ventilador del aire acondicionado en «high»
(alto) por un período de 15 segundos como mínimo,desconectándolo y esperando
que el refrigerante se acumule en la caja durante 10 minutos.
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