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Eine sinnvolle Erkennungsschwelle kann erst in der Endanwen-
dung ermittelt werden. Für beide Verfahrrichtungen muss eine
Erkennungsschwelle definiert werden, die größer als 0 mA ist.
Die Kollisionserkennung (SPP) ist in Kraftrichtung deutlich unemp-
findlicher als entgegen der Kraftrichtung (z. B. beim Anheben von
Lasten).
Dieses Verhalten wird verbessert, indem die Kollisionsrichtung
in Kraftrichtung eingestellt und die
Erkennungsempfindlichkeit erhöht wird.
Das ist nur in Systemen sinnvoll, in denen das Kollisionsrisiko aus-
schließlich in einer Richtung besteht.
7.5.5 Menü „Sync-BUS Einstellungen“
Wenn bei einem Sync-BUS-System eine Stopp-
funktion (Schaltleiste oder Stoppeingang-Schalter)
benötigt wird, muss die Stoppfunktion an die
Master-Steuerung angeschlossen werden.
Die Funktion der Kollisionserkennung (SPP) kann
an jede Steuerung im Sync-BUS-System aktiviert,
konfiguriert und genutzt werden.
7.5.5.1
Menü „Starte Suche nach Steuerungen“
Diese Funktion sucht nach den angeschlossenen
Steuerungen
Seite 43 und aktiviert den Busver-
band.
Diese Funktion kann bei einem aktivierten
Antriebsgruppenmanagement nicht aktiviert
werden.
Handschalter mit 6 Funktionstasten bedienen
Menü Steuerung > Menü Sync-BUS Einstellungen
20.08.2021
Steuerung RK MultiControl II duo/RK MultiControl II quadro
84
Содержание RK MultiControl II duo
Страница 115: ...Anhang Anhang 20 08 2021 Steuerung RK MultiControl II duo RK MultiControl II quadro 115...
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Страница 228: ...Appendix Appendix 20 08 2021 Control unit RK MultiControl II duo RK MultiControl II quadro 228...