���
G
1
G
V
1
Z
2
Z
1
W
Z
4
X
���
P
G
1
G
Q
V
Q
Q
t
1
F
E
F
F
F
E
E
Instalación (fotos
���
a
���
)
Para el funcionamiento y la instalación, observar cualquier
norma nacional vigente.
1. La conexión de vacío (A) está situada en la brida en ángulo (S).
Todas las tuberías y depósitos a conectar al lado de vacío deben
limpiarse antes de su utilización.
Las tuberías largas y/o de ánima pequeña deben evitarse
puesto que tienden a reducir la capacidad de la bomba.
Si la tubería de aspiración es superior a los 5 m, debe utilizarse un
diámetro superior al de la brida de la bomba.
Si se aspiran partículas sólidas o líquidos, deben montarse los
separadores adicionales (Z
1
/ Z
2
) en la tubería de aspiración.
2. La conexión de salida (B)
El orificio de salida (B) no debe obstruirse total ni parcialmente.
3. El aceite de lubricación (para las marcas recomendadas ver manteni-
miento) puede introducirse en la bomba por el orificio de llenado (H) del
depósito, hasta que el nivel de aceite aparece en la señal superior de
la mirilla del aceite (I). Asegurarse de cerrar el orificio de llenado
después de esta operación.
4. Los datos eléctricos figuran en la placa de identificación (N) o en la
placa de identificación del motor (P). El motor cumple la DIN/VDE 0530
y tiene protección IP 54 y aislamiento clase B o F. El esquema de
conexión se encuentra en la caja de cables (salvo que se utilice un
enchufe especial). Verificar que los datos eléctricos del motor sean
compatibles con la red disponible (tensión, frecuencia, tensión permitida, etc).
5. Conectar el motor a través de un guardamotor. Se recomienda utilizar un guardamotor de sobrecarga térmica para proteger el motor y el
cableado. Todo cableado utilizado en el guardamotor debe estar sujeto con abrazaderas de alta calidad.
Recomendamos que el guardamotor sea equipado con un disyuntor de retardo por una sobreintensidad. Al arrancar la unidad en frío, puede
producirse una corta sobreintensidad.
Las conexiones eléctricas deben ser efectuadas únicamente por un electricista cualificado de acuerdo con EN 60204. El interruptor
de la red debe ser previsto con la compañía.
6. Funcionamiento
Al utilizar gases ricos en vapores o agresivos, debe instalarse una válvula (Z
4
) en la tubería de aspiración lo más cerca posible de la bomba.
Asimismo, la bomba debe funcionar durante aproximadamente 20 a 30 minutos antes y después del proceso de vacío. Esto permite que la
bomba en frío alcance la temperatura de servicio antes de comenzar el proceso, lo cual evita la condensación dentro de la bomba. Al terminar
el proceso, la bomba se limpia con descarga de aceite nuevo que elimina la contaminación dentro de la bomba y actúa como conservante
durante la parada. Durante este funcionamiento anterior y posterior, la válvula (Z
4
) debe cerrarse. La tapa del engrasador (G) debe abrirse y
el tornillo estriado (G
1
) girar unas cuantas revoluciones en el sentido contrario a las agujas del reloj.
Puesta en marcha (foto
���
)
1. Poner la bomba en marcha durante algunos segundos para comprobar que el sentido de rotación corresponde al de la flecha (ver placa de datos
del motor (O)).
2. Conectar la tubería de aspiración a (A).
Riesgos potenciales para los operarios
1. Emisión de ruidos: Los peores niveles de ruido en cuanto a la dirección y la intensidad medida de acuerdo con DIN 45635, parte 3ª (según
3.GSGV) figuran en la tabla del final. Cuando se trabaja de forma continua en la proximidad de un bomba en funcionamiento recomendamos
la utilización de protección para evitar cualquier daño al oído.
2. Emulsionamiento de aceite en la Salida:. Incluso a pesar de la alta eficiencia del separador de vapor de aceite (accesorio opcional), el aire de
salida aún puede contener cantidades muy pequeñas de aceite en emulsión que algunas veces puede detectarse por el olor. Respirar de forma
continua estos vapores puede dañar la salud y por tanto es de suma importancia asegurarse una buena ventilación de la zona donde se
encuentra instalada la bomba.
3. Sustancias venenosas o peligrosas en la Salida: La utilización de la bomba en procesos químicos con materiales venenosos o peligrosos puede
excluirse. Debe preverse un sistema de salida de gases.
Mantenimiento y revisión
Al efectuar el mantenimiento de estas unidades en situaciones en las cuales los operarios podrían resultar dañados por piezas
móviles o elementos eléctricos, la bomba debe aislarse desconectándola totalmente del suministro de energía. Es importante no
volver a poner la unidad en marcha durante la operación de mantenimiento. No realizar trabajos de mantenimiento en una unidad que
esté a su temperatura de servicio normal dado el peligro por piezas o aceite calientes. Las sustancias peligrosas deben eliminarse para
los trabajos de mantenimiento. Las personas que efectúan trabajos de mantenimiento
cuando se utilizan sustancias peligrosas deben estar informadas respecto a todas las
normas de seguridad correspondientes para la implementación de la aplicación.
1. Lubricación (fotos
���
y
���
)
Todas las bombas VLB están lubricadas con aceite nuevo y por tanto el nivel del aceite debe
comprobarse cada 50 horas de funcionamiento a través de la mirilla del aceite (I). Si el nivel de
aceite es visible en la parte inferior de la mirilla, debe añadirse más a través del orificio de
llenado (H). No es necesario comprobar el aceite si se utiliza un conmutador del nivel de
aceite (V). El conmutador de aceite parará automáticamente la unidad en cuanto se alcanza el
nivel mínimo.
La viscosidad debe corresponder a ISO-VG 100, de acuerdo con DIN 51519.
Recomendamos las siguientes marcas de aceite: Bechem VBL 100, BP Energol RC 100, Esso
rotary oil 100, aceite pesado para bombas de vacío Mobil, Shell Tellus oil 100 y Aral Motanol HK
100 o aceite equivalentes de otros fabricantes (ver placa tipo de aceite (M)).
Si se cambia de marca de aceite, el aceite anterior debe purgarse completamente del
depósito de aceite
El aceite antiguo y usado debe eliminarse de acuerdo con las leyes sanitarias, ambienta-
les y de seguridad correspondientes.
