���
/ PM6
VLB
10
25
40
80
100
dB(A)
50 Hz
73
73
73
75
78
60 Hz
76
76
764
76
80
kg
90
100
115
165
180
mm
654
733
780
876
901
mm
489
489
489
489
489
mm
644
650
642
807
807
l (min./max.)
1 / 5
1 / 5
1 / 5
1,5 / 9
1,5 / 9
7. Accouplement (photo
���
)
Selon les conditions de travail, les caoutchoucs d’accouplement (k) sont
soumis à une usure et doivent être vérifiés de temps à autre. Des caout-
choucs usés sont reconnaissables à un bruit anormal de cognement lors du
démarrage de l’appareil.
Des caoutchoucs défectueux peuvent entraîner une rupture de l’arbre
du rotor.
Pour vérifier l’état de l’accouplement, débrancher le moteur. Retirer les
vis (s
5
) de la bride moteur (n). Enlever le moteur (m) avec son demi-
accouplement (q). Si les caoutchoucs (k) sont endommagés, enlever les
circlips (I) des doigt d’accouplement (r) et remplacer les caoutchoucs (k).
Laisser les entretoises (p). Vérifier les doigts d’accouplement (r), et les
changer si nécessaire, en enlevant les circlips (I
1
). Retirer le demi-accouple-
ment (q
1
) avec le ventilateur (v) de l’axe du rotor. Dévisser les écrous (u/w)
et changer les doigts d’accouplement.
Le remontage s’effectue dans l’ordre inverse.
Incidents et solutions
1.
Arrêt de la pompe à vide par le disjoncteur moteur:
1.1 Tension ou fréquence du réseau non conforme aux données du moteur.
1.2 Raccordement mal effectué sur le bornier.
1.3 Disjoncteur moteur mal réglé.
1.4 Le disjoncteur déclenche trop rapidement.
Solution: utilisation d’un disjoncteur à coupure temporisée, qui tiendra compte d’une éventuelle surintensité au démarrage (exécution VDE
0660 Partie 2 ou IEC 947-4).
1.5 Pompe à vide trop froide.
1.6 Le déshuileur est encrassé.
1.7 La contre-pression au refoulement est trop forte (en cas de refoulement canalisé).
2.
Débit insuffisant:
2.1 Filtre d’aspiration (accesoire) ou crépine filtrante (f) encrassés..
2.2 Tuyauterie d’aspiration trop longue ou sous-dimensionnée.
3.
Le vide limite n’est pas atteint:
3.1 Problème d’étanchéité côté aspiration ou dans le système.
3.2 La vis moletée (G
1
) n’est pas serrée.
4.
La pompe à vide chauffe trop:
4.1 Température ambiante ou d’aspiration trop élevée.
4.2 Mauvaise circulation de l’air de refroidissement.
4.3 Viscosité de l’huile trop faible.
4.4 Problème identique à 1.6 et 1.7.
5.
Brouillard d’huile visible au refoulement:
5.1 Mauvais montage des éléments déshuileurs dans le séparateur d’huile.
5.2 Huile non appropriée.
5.3 Problème identique à 1.6, 1.7, 4.1, 4.2 et 4.3.
6.
Bruit anormal sur la pompe à vide:
6.1 Les caoutchoucs d’accouplement sont usés (voir «maintenance»).
6.2 Le corps de pompe est usé (facettes). Solution : reprise du corps de pompe par le constructeur ou un réparateur.
6.3 Les palettes sont endommagées.
6.4 Viscosité de l’huile trop élevée.
6.5 Problème identique à 1.5.
Appendice
Réparations: Pour des travaux effectués sur place, le moteur doit être débranché du réseau par un électricien agréé, de sorte qu’aucun
redémarrage non intentionnel ne puisse survenir. Pour les réparations et en particulier s’il s’agit de garanties, nous recommandons de vous
adresser au constructeur, ou à des réparateurs agréés par lui. Les adresses de ces sociétés peuvent être obtenues sur demande. Après une
réparation, lors de la remise en fonctionnement, les points cités sous «installation» et «mise en service» doivent être observés.
Transport interne: Pour la manutention de la VLB, il faut se servir d’élingues.
Pour les poids, voir tableau.
Conditions d’entreposage: La pompe doit être stockée dans une atmosphère sèche avec une humidité normale. Dans le cas d’un stockage
prolongé (au-delà de 3 mois), nous préconisons une huile de conservation à la place de l’huile de fonctionnement.
Recyclage: Les pièces d’usure (mentionnées sur l’éclaté) constituent des éléments à éliminer suivant les règles en vigueur dans chaque pays.
Eclaté:
E 107
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VLB 10 - VLB 100
1.2001
Niveau sonore (max.)
Poids (max.)
Longueur
Largeur
Hauteur
Charge d'huile
