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Mantenimiento y revisión
Al efectuar el mantenimiento de estas unidades en situaciones en las cuales los operarios podrían resultar dañados por piezas
móviles o elementos eléctricos, la bomba debe aislarse desconectándola totalmente del suministro de energía. Es importante no
volver a poner la unidad en marcha durante la operación de mantenimiento.
No realizar trabajos de mantenimiento en una unidad que esté a su temperatura de servicio normal dado el peligro por piezas o aceite
calientes.
1. Filtración del aire (foto
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)
Puede verse reducida la capacidad de la bomba si no se
mantienen correctamente los filtros de admisión del aire.
Los cartuchos del filtro (f) deben limpiarse con regularidad de acuerdo con el grado de contaminación. La limpieza puede efectuarse con aire
comprimido. Cambiar los filtros si estuvieran totalmente contaminados.
Los cartuchos del filtro (f) pueden sacarse de la envuelta del filtro destornillando las sujeciones (g) y quitando la tapa del filtro (h) con las
juntas (d / e). Limpiar o cambiar los cartuchos (f). Volver a montar en orden inverso.
2. Lubricación (fotos
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y
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)
Comprobar el nivel del aceite con regularidad de acuerdo con las horas de funcionamiento. Primer cambio de aceite después de 500 horas de
servicio (ver tapón del aceite (K)). Cambios posteriores cada 500 - 2000 horas de funcionamiento. Deben acortarse estos tiempos si la aplicación
supusiera aspirar mucho polvo.
Sólo deben utilizarse aceites que corresponden a DIN 51 506 VC / VCL o aceite sintético (que puede adquirirse a Rietschle). La viscosidad debe
corresponder a ISO-VG 46 de acuerdo con DIN 51 519.
Los tipos de aceite recomendados por Rietschle son: MULTI-LUBE 46 (aceite mineral); SUPER-LUBE 46 (aceite sintético) (Ver placa tipo de
aceite (M)).
Al estar el aceite sometido a una fuerte carga térmica, p.ej. temperatura ambiente o de aspiración superior a los 30°C, o a una refrigeración
insuficiente o velocidad elevada de funcionamiento, puede ampliarse el período de cambio de aceite utilizando el aceite sintético recomendado.
El aceite antiguo y usado debe eliminarse de acuerdo con las leyes sanitarias, ambientales y de seguridad correspondientes.
Si se cambia de marca de aceite, el aceite anterior debe purgarse completamente del depósito de aceite.
3. Separación de aceite (foto
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)
Si los elementos del filtro están muy obstruidos, se originará un aumento de la temperatura de la bomba, con la consiguiente
decoloración del lubricante.
El elemento del eliminador de vapor de aceite puede contaminarse después de un período prolongado de funcionamiento, causando un aumento
de la temperatura de la bomba y una sobrecarga del motor. Por tanto recomendamos cambiar el elemento del separador de aceite (L) cada 3000
horas de funcionamiento. No es posible limpiar estos elementos.
Para cambiar el separador: Desatornillar el botón de sujeción (g). Quitar la tapa del filtro (h). Desatornillar la tapa del depósito del aceite (T).
Cambiar los elementos (L). Si resulta posible, volver a utilizar la junta tórica (L
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) al montar. Volver a montar en orden inverso.
