REVELL Tupolev Tu-144D, Руководство по сборке

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Tupolev
Tu-144D
04871-0389
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2013 BY REVELL GmbH. A subsidiary of Hobbico, Inc. PRINTED IN GERMANY
Tupolev Tu-144D Tupolev Tu-144D
Die Tupolev Tu-144 (russ. : -144, NATO-Codename : Charger , engl. : „Schlachtross“) war
das erste Überschallverkehrsflugzeug der Welt. Entwickelt wurde sie vom
Konstruktionsbüro Tupolev des sowjetischen Flugzeugkonstrukteurs Alexei
Andrejewitsch Tupolev. Die höchst interessante und spannende Geschichte zu und um
dieses Flugzeug umspannt mehrere markante Punkte: In den 60er Jahren wetteiferten
die Konstrukteure der britisch/französischen „Concorde“ und der russischen Tupolev
TU-144 darum, wer als erster ein Überschall-Verkehrsflugzeug in die Luft bringen
würde. Die Russen hatten die Nase vorn: Am 31. Dezember 1968 erhob sich der erste
Prototyp der Tupolev TU-144 in den Himmel : 61 Tage bevor der französisch-britische
Parallelentwurf Concorde seinen ersten Testflug hatte. Gebaut wurden danach ab
1969 bis zur Einstellung des Programms 1984 noch ein Vorserienexemplar und 15
Serienmaschinen, von denen die letzte jedoch nie komplettiert wurde. Es sollte sich zei-
gen, dass die Tu-144 eine unausgereifte Konstruktion war. Sie flog zwar als erstes Über-
schallpassagierflugzeug, erreichte als erstes Flugzeug Schall geschwindigkeit und auch
doppelte Schallgeschwindigkeit; die Konstruktion wurde aber bis zur Serienreife
extrem geändert, was fast einer Neukonstruktion gleich kam. Einer der Gründe hierfür
könnte gewesen sein, dass Tupolew zwar ein sehr erfahrener Überschallflugzeugbau-
er mit einer sehr langen Liste von Langstreckenbombern in ihren Auftragsbüchern war
– aber im Vergleich eher wenig Erfahrung im Bereich der zivilen Luftfahrt hatte.
Trotzdem das Konstruktionsbüro Tupolew zu diesem Zeitpunkt das einzige der
Sowjetunion, und eines der wenigen weltweit, das sowohl über Erfahrungen im Bau
von Überschallflugzeugen (Tu-22-Bomber, Tu-128-Langstreckenjäger) als auch von
großen Verkehrsflugzeugen (Tu-104, Tu-114, Tu-124) verfügte. Gleichsam gelang es
dennoch, ein sehr interessantes Design mit vielen praktischen Lösungen für ein zu die-
ser Zeit sehr fortschrittliches Überschallverkehrsflugzeug, in einem bis dahin uner-
forschten Bereich bereit zu stellen. wie zum Beispiel die vorderen Canard vorflügeln zur
Verbesserung der Langsam Flugeigenschaften. Am 3. Juni 1973 erlebte das Programm
einen herben Rückschlag, als die vierte je gebaute (die erste Serienmaschine) Tu-144S
bei der Flugschau in Le Bourget bei Paris auf den Vorort Goussainville abstürzte Als die
Besatzung versuchte, einen starken Sturzflug abzufangen, wurde die Struktur der
Maschine überlastet und brach in geringer Höhe auseinander. Warum die Tu-144 über-
haupt in den Sturzflug überging, für den sie nicht ausgelegt war, ist nach wie vor unge-
klärt. Es gibt verschiedene Thesen bzw. Gerüchte hierzu. Nach entsprechend mehr-
jährigen Weiterentwicklungen nahm die TU-144 im November 1977 den Liniendienst
zwischen Moskau und Alma Ata auf. Nach einem weiteren Absturz und aufgrund der
mangelnden Wirtschaftlichkeit wurde diese Flüge wieder eingestellt - der letzte regulä-
re Flug einer Tupolev TU-144 erfolgte 1978. es wurde nur 16 Maschinen dieses Typen
produziert. Ein kurzes Wiedergeburt erlebte die Tupolev als die Nord Amerikanischen
NASA und Boeing zwischen 1995 und 1998, eine Reihe von Tests in einer Umgebaute
Version als Test Plattform für Überschall Flüge nutzten. mit dieser Maschine wurden
sogar 14 Welt Rekorde aufgestellt.
Technische Daten :
Crew
3
Passengers 135
Antrieb 4 Turbofan Engines
Triebwerk Model Kusnezow / Kuznetsov NK-144
Triebwerk Leistung 127,5 kN 28663 lbf
Geschwindigkeit 2400 km/h 1296 kts
Maximale flughöhe 18.000 m 59.055 ft
Reichweite 6.501 km 3.510 NM
leer Gewicht85.000 kg 187.393 lbs
Maximale Start Gewicht 180.000 kg 396.832 lbs
Flügel Spannweite
28,80 m 94,5 ft
Flügel Fläsche 438,0 m 4715 ft
Länge 65,70 m 215,6 ft
Höhe 12,50 m 34,4 ft
The Tupolev Tu-144 (Russian: -144, NATO Codename: Charger, English. „War Horse“)
was the first supersonic transport aircraft in the world. It was developed by the
Tupolev Design Bureau of the Soviet aircraft designer Alexei Andreyevich Tupolev. The
highly interesting and exciting history about and around this aircraft encompasses sev-
eral salient points: During the 1960s, the designers of the Anglo / French „Concorde“
and the Russian Tupolev TU-144 competed against each other to become the first ever
aircraft manufacture to launch a supersonic transport aircraft into the sky. The Russians
were a nose ahead: On 31 December 1968 the Tupolev TU-144 prototype lifted into
the sky: 61 days before the Anglo / French parallel design Concorde made its first test
flight. From 1969 onwards, a further prototype was followed by 15 production aircraft
- the last of which was never completed - until the program was terminated in 1984.
It was later to be shown however that the Tu-144 was not a fully developed design.
Although it was the first supersonic passenger aeroplane - the first aeroplane to reach
supersonic speed and indeed twice the speed of sound, prior to series production
however its design was changed in the extreme and almost equated to a completely
new design. One reason for this could have been that although Tupolev was a very
experienced manufacturer of supersonic aircraft with a large number of long-range
bombers in their order books – it had in comparison relatively little experience in the
field of civil aviation. Nevertheless, at this time the Tupolev design bureau was the only
design bureau in the Soviet Union and one of the few world wide that had experience
both in the construction of supersonic aircraft (Tu-22 bombers, Tu-128 long-range
fighters) as well as large commercial aircraft (Tu-104, Tu -114, Tu-124). That said,
Tupolev succeeded in a producing a very interesting design with many practical solu-
tions - such as the front canards to improve low speed handling characteristics - for
what was then, a very advanced supersonic transport aircraft in a previously unex-
plored area of aviation. The program however suffered a major setback on 3 June 1973
as the fourth Tu-144S (and the first production aircraft) crashed on the outskirts of
Goussainville during the Paris Air Show in Le Bourget. As the crew tried to pull out of
a sharp nose-dive at low altitude, the structural integrity of the aircraft collapsed and
it broke apart. It is still unclear why the Tu-144 went into a nose dive for which it was
not designed. There are many rumours and theories hereto. In November 1977 after
several more years of development the TU-144 commenced public service on the route
between Moscow and Alma Ata. After a further accident and due to the lack of prof-
itability these flights were discontinued. The last regular flight of a Tupolev TU-144 was
in 1978. Only 16 of these aircraft were produced.The Tupolev experienced a short ren-
aissance between 1995 and 1998 when the North American Space Agency (NASA) and
Boeing used a modified version as a test platform for a series of tests into supersonic
flight. This aircraft even established as many as 14 world records.
Technical Data:
Crew
3
Passengers 135
Engines 4 Turbofan Engines
Engine Type Kuznetsov NK-144
Engine Power 127,5 kN 28663 lbf
Speed 2400 km/h 1296 kts
Maximum Flight Altitude 18.000 m 59.055 ft
Range 6.501 km 3.510 NM
Empty Weight 85.000 kg 187.393 lbs
Maximum Take-off Weight 180.000 kg 396.832 lbs
Wing Span 28,80 m 94,5 ft
Wing Area 438,0 m 4715 ft
Length 65,70 m 215,6 ft
Height 12,50 m 34,4 ft
ICAO Code T144
NATO Code Charger