REVELL Sopwith Triplane, Инструкция по сборке

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Sopwith TRIPLANE
04187-0389
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2008 BY REVELL GmbH & CO. KG PRINTED IN GERMANY
Sopwith TRIPLANE Sopwith TRIPLANE
Im Mai 1916 flog der bemerkenswerte einsitzige Dreidecker Sopwith Triplane
Aufklärer zum ersten Mal – nur wenige Wochen nachdem ein anderes erfolgrei-
ches Muster, die Sopwith Pup, ihren Erstflug hatte. Was den Typ so einzigartig
machte, war nicht die Verwendung etlicher Konstruktionsmerkmale der Pup und
der 1 -Strutter, sondern die drei Tragflächenlagen, die zum ersten Mal für ein
Jagdflugzeug aus Serienproduktion verwendet wurden. Für die Konstrukteure
von Sopwith war dies ein kühner Entwurf, der große Vorteile in Bezug auf
Manövrierbarkeit und Gesamtleistung mit sich brachte. Für den Entwurf mussten
völlig neue Überlegungen in Bezug auf Aerodynamik, Geometrie und struktu-
relle Gegebenheiten eines derartigen Flugzeugs angestellt werden. Es war von
entscheidender Wichtigkeit, dass die ersten Flugzeuge des Typs Sopwith Triplane
so schnell wie möglich nach Frankreich entsandt werden konnten. Nur etwa zwei
Wochen nach dem Erstflug kam der Prototyp auf dem RNAS-Stützpunkt in
Dünkirchen an. Und kaum 15 Minuten nach ihrer Ankunft bei der „A“-Squadron
der Royal Naval Air Services in Furnes wurde die Maschine auf einen
Abfangeinsatz gegen ein deutsches Flugzeug geschickt. Obwohl Bestellungen
vorlagen, die einen Einsatz der Triplane sowohl bei den RNAS als auch beim
Royal Flying Corps vorsahen, erhielten nur die RNAS Flugzeuge für den
Kampfeinsatz in Frankreich. Die französischen Marine-Luftstreitkräfte bildeten
ebenfalls eine Staffel, die die Triplane flog. Bis Mai 1917 waren mehr als 50
Maschinen des Typs Sopwith Triplane in Frankreich in Dienst gestellt. Seite an
Seite mit der Pup eroberten sie ein Gutteil der Lufthoheit zurück, die deutsche
Maschinen in den Vormonaten errungen hatten, wobei sie die weniger wendi-
gen deutschen Doppeldecker leistungsmäßig beständig in den Schatten stellten.
Die Dreidecker wurden von ihren Piloten außerordentlich geschätzt und so
erhielt der Typ von ihnen auch den liebevollen Spitznamen „Tripehound“. Sie
genossen im Luftkampf einen so hervorragenden Ruf, dass deutsche und öster-
reichische Konstrukteure rasch eigene gleichwertige Entwürfe fertigten. Von die-
sen erreichte jedoch nur ein Flugzeug Serienreife und eine weitverbreitete
Indienststellung, der berühmte und gefürchtete Dreidecker von Fokker. Die
Sopwith-Typen waren nur mit einem Maschinengewehr bewaffnet und waren
dadurch ab 1917 gegenüber schwerer bewaffneten feindlichen Jägern im
Nachteil. Sie erlitten schwere Verluste, aber mit der Einführung der schwer
bewaffneten Sopwith Camel im Sommer 1917 wendete sich das Blatt für die alli-
ierten Streitkräfte wieder. Viele Fliegerasse flogen die Sopwith Triplane, darunter
der australische Flight Lieutenant R.A. Little, der von 47 Luftsiegen alleine 24 mit
diesem Typ errang, bevor er am 27. Mai 1918 im Einsatz getötet wurde. Dieser
Bausatz stellt seine Maschine „BLYMP“ dar. Ein 130 PS starker luftgekühlter
Clerget 9B-Umlaufmotor (bzw. ein 110 PS starker Clerget 9Z oder 110 PS starker
Le Rhone 9J) verlieh der Sopwith Triplane eine Höchstgeschwindigkeit von 182
km/h (113 mph) auf 1.981m Höhe (6.500 ft.). Spannweite: 8,07m (26ft. 6in.),
Länge: 5,73m (18ft 10in.), Höhe: 3,20m (10ft 6 in.). The remarkable single seater Sopwith Triplane scout first flew in May 1916, only
a few weeks after an earlier successful design, the Sopwith Pup, had first flown.
Several design features of the Pup and 1 Strutters were used for the Triplane,
but what made the type unique was its three-wing layout, used for the first time
in any production fighter; until then the design of virtually all fighters was based
on the familiar biplane layout. This was a bold move on the part of the Sopwith
designers and gave great advantages in terms of manoeuvrability and overall
performance. The design had called for much new thinking about the aerody-
namics, geometry and structures of such a machine. It was vital to send the first
Triplanes to France as quickly as possible and some two weeks after it had first
flown the prototype arrived at the RNAS depot in Dunkerque. Within 15 minutes
of its arrival with ‘A’ Squadron, Royal Naval Air Service at Furnes, it took off to
intercept a German aircraft. Although orders were placed for Triplanes to serve
with both the RNAS and Royal Flying Corps, of the two it was only the RNAS
which received them for operational use, in France. The French Naval Air Service
also formed a squadron equipped with the Triplanes. By May 1917 more than 50
Triplanes were in service in France and along with the Pups they reversed many
of the gains made by German air power in the previous months, consistently
outperforming the less agile German biplanes. The Triplanes were highly praised
by their pilots, who affectionately nicknamed the type
‘Tripehound’; such was
their reputation in combat that German and Austrian designers quickly designed
their own equivalents; only one of these reached production and widespread
service, this being the famous and much feared Fokker Triplane. The Sopwith
types were armed only with single machine guns and by 1917 were at a disad-
vantage when compared to more heavily armed enemy fighters; losses were
considerable but with the introduction of the heavily armed Sopwith Camel in
the summer of 1917, allied fortunes were greatly improved. Many aces flew the
Sopwith Triplane, including the Australian Flt Lt R. A. Little, who achieved 24 vic-
tories on the type and a total of 47 on all types before he was killed in action on
27 May 1918; his machine ‘BLYMP’ features in this kit. Powered by a 130hp
Clerget 9B (or 110hp Clerget 9Z or a 110hp Le Rhone 9J) air-cooled rotary
engine, the Triplane had a maximum speed of 182km/h (113mph) at 1,981m
(6,500ft.) Wing span: 8.07m (26ft 6in.) Length: 5.73m (18ft 10in.) Height: 3.20m
(10ft 6in.)