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Porsche 944 Turbo

Ende der 70er Jahre begann Porsche mit den Arbeiten an dem
Nachfolgemodell des 924. Vieles übernahm der Nachfolger mit
der Bezeichnung 944, der 1982 erschien, besaß allerdings jetzt
einen Vierzylinder-Reihenmotor, der zwei gegenläufige
Ausgleichswellen besaß, was der Laufruhe spürbar zu Gute kam.
Die Transaxle-Konstruktion kam, wie schon vom 924 Turbo
bekannt, auch bei dem 944 zum Einsatz. Bei dem Design orien-
tierte sich Porsche an dem Carrera GT. 1985 folgte die potente
Turboausführung des 944, die von der Presse begeistert aufge-
nommen wurde.
Der 944 besaß eine sehr schnittige Karosserie mit versenkten
Scheinwerfern, integrierte Stoßfänger vorne und einen
Heckspoiler, der zielgerecht den kühlenden Luftstrom zu dem
Getriebe an der Hinterachse verteilte. Auch die wesentlich besse-
re Unterbodenströmung, die eine wesentlich stabilere
Straßenlage bedeutete, sprach für den Turbo. Dank seiner ausge-
feilten Aerodynamik erreichte der Wagen seine vielgelobten
Fahreigenschaften und die hohen Geschwindigkeiten. Neben dem
geringeren Windwiderstand legte Porsche aber auch Wert auf die
geringeren Fahrgeräusche, um dem Komfort Rechnung zu tra-
gen. Immerhin bot der Turbo elektrisch verstellbare Sitze, ein elek-
trisches Verdeck und eine Klimaanlage. Dank des elektronisch
geregelten Ladedruckbegrenzers, der den plötzlichen
Leistungsschub ausschloss, vermied der auffällige Sportwagen
unangenehme Überraschungen für ungeübte Fahrer. Die großen
Reifen verbesserten die Straßenhaftung spürbar, und der Wagen
zeichnete sich durch eine beachtenswerte Laufruhe aus. Die
leichtgängige Lenkung konnte nur bei hohen Geschwindigkeiten
und starkem Seitenwind zu Irritationen führen.
Satte 220 PS leistete der wassergekühlte Vierzylindermotor mit
weiterhin 2479 ccm Hubraum. Mit der Höchstgeschwindigkeit von
rund 260 km/h und einer Beschleunigung von auf 100 km/h in
knapp 6,0 Sekunden reichte der 944 Turbo schon an die größeren
Porsche Modelle heran. Er bot somit beachtliche Werte, die ihn
unter die herausragenden Porsche Modellen einreiht. Lediglich
der recht hohe Preis von 72.500 DM (ca. 37.070 Euro) schlug bei
ihm negativ zu Buche.

At the end of the seventies, Porsche began work on a successor to
the 924 model. Designated the 944, this model that came out in
1982 took over many of the features of its predecessor. In parti-
cularly it now had a four-cylinder in-line engine with two opposed
counterbalance shafts which made it quieter running. The trans-
axle construction, which was known from the 924 turbo, was also
used in the 944. The design was based on that of the Porsche
Carrera GT. This was followed in 1985 by the powerful Turbo ver-
sion of the 944, which was taken up with enthusiasm by the press.

The 944 had a very racy body with retracted headlamps, integral
front bumper and a rear spoiler which successfully distributed the
cooling air flow to the gear box on the rear axle. Also the consi-
derably improved under-body flow, which made road-holding
considerably more stable, were favourable features of the turbo.
This car owes the driving characteristics and high speeds that have
been so much praised to its smooth aerodynamics. In addition to
the reduction in drag, Porsche rated noise reduction highly and
took comfort into account. After all, the Turbo offered electrical-
ly adjustable seats, an electrically operated roof and air conditio-
ning. Thanks to the electronically controlled boost pressure limiter
that prevented sudden supercharging, this attractive sports car
avoided any unpleasant surprises for unaccustomed drivers. The
large tyres appreciably improved roadholding and the car was
distinguished by its very quiet running. The light steering could
only give rise to irritation at high speeds and with strong side
winds. The water-cooled four-cylinder engine delivered all of 220
bhp for a capacity of 2479 cc. With a top speed of 260 km/h and
acceleration to 100 km/h in just 6 seconds, the 944 Turbo had
already caught up with the larger Porsche models. It therefore
offered great performance that ranked it among the most out-
standing of the Porsche models. Only the high price of 72,500 DM
(approx. 37.070 Euros) weighed on the minus side of the balance
sheet.